Warum rutscht mein Getriebe beim Bergauffahren / Stehen?

In der Reihenfolge vom billigsten zum teuersten haben Sie entweder

1. ein falsch eingestelltes Schaltwerk,
2. eine sehr verschlissene Kassette, bzw
3. ein Riss in deinem Rahmen.

Wenn Sie unter normalen Umständen keine Probleme beim Schalten bemerken, stehen die Chancen gut, dass Ihre Kassette abgenutzt ist und Ihre Kette nicht mehr richtig in die Zahnräder eingreift.

Ich würde von den folgenden Hypothesen ausgehen, die über die bereits vorgeschlagenen hinausgehen:

1. Dein Schaltwerk ist etwas dejustiert, sodass der Gang schon fast herunterschaltet. Wenn Sie stark in die Pedale treten, biegt sich Ihr Rahmen, wodurch ein Teil des Kabels freigegeben wird, und die Schaltung schaltet "automatisch". Dies gilt insbesondere, wenn Sie eine Lötstelle am vorderen Teil des Unterrohrs haben, dann verläuft das Kabel außerhalb der Gehäuse, verläuft wahrscheinlich durch eine Führung unter dem Tretlager und tritt dann in einer Lötstelle in der Nähe des hinteren Schalthebels wieder in das Gehäuse ein (Ich mache hier eine paranormale Vermutung, aber Sie haben die Idee);
2. Sie haben einen Reibungsschalthebel, und der Schalthebel rutscht langsam nach unten, sodass er tatsächlich schaltet, wenn Sie stark in die Pedale treten.

Zwei Hypothesen sind wilde Vermutungen, aber vielleicht ist eine davon wahr (sag es mir, wenn ja ;o)

Ich hatte dieses Problem, und nachdem ich die üblichen Verdächtigen überprüft hatte (Kette, Kassette, Kabel, Gehäuse und Umwerfer ersetzt), stellte sich heraus, dass mein Rahmen in der Nähe des Tretlagers versagte.

Obwohl die Reparatur am teuersten ist: Bevor Sie mit dem Austausch von Komponenten beginnen, führen Sie eine schnelle Sichtprüfung des Rahmens durch. Suchen Sie nach Rissen/Trennungen um das hintere Dreieck herum. Dies ist ein seltenes Problem, könnte aber das schwerwiegendste sein.

Wenn Sie feststellen, dass Ihr Rahmen in Ordnung ist:

1. Stellen Sie sicher, dass Ihr Antriebsstrang in gutem Zustand ist (nicht übermäßig abgenutzt)
2. Ihre Kabel bewegen sich mit Leichtigkeit und müssen nicht ersetzt werden
3. Ihr Schaltauge ist gerade.
4. Deine Kassette ist dicht

Ich hatte dieses Problem bei einem alten Mountainbike.

Ich habe den Umwerfer gewechselt und es tut es jetzt nicht.

Mir ist aufgefallen, dass die alte beim Austausch nicht sehr fest eingeschraubt war, so dass dies die Ursache sein könnte.

Ich hatte eine gebrochene Speiche und dachte, dies sei die Ursache, habe das Laufrad mit allen neuen Speichen neu eingespeicht. Ich habe auch den Freilauf getauscht, da ich dachte, dass vielleicht die Sperrklinken abgenutzt sind.

Endlich den Umwerfer gewechselt und es funktionierte.

Als Ergänzung zu anderen Antworten ist mir das passiert (keine Geisterverschiebung, sondern die Kette springt nach vorne). Das fing an einer neuen Kette an, also habe ich die Kassette gewechselt. Es ist immer noch passiert. Eine Probefahrt zeigte, dass es nur im mittleren Kettenblatt (mit Abstand am häufigsten verwendet) sprang, obwohl es nicht viel abgenutzter aussah als die anderen Blätter. In diesem Fall war also der Austausch der Kurbelgarnitur die Lösung.

Kette, Kassette und/oder Kettenblätter wechseln

Wenn Ihre Schaltung auf einem Fahrradständer perfekt funktioniert und nur bei starkem Treten rutscht, sind mit überwältigender Wahrscheinlichkeit diese verschlissenen Komponenten die Ursache des Problems.

Wenn du mit dem Fahrradfahren anfängst, denkst du: Hey, Kette/Kassette/Kettenblatt sind aus Metall, die halten so lange wie mein Rahmen, oder?

Aber nein, falsch. Diese Teile sind im Grunde Wegwerfkomponenten des Fahrrads. Zum Beispiel muss ich öfter Ketten wechseln als Bremsbeläge!

Die Kette dehnt sich mit Gebrauch. Und die Kette frisst immer das Metall der Kassette/des Kettenblattes weg. Und wenn die Kette überdehnt wird, frisst sie diese Teile sehr schnell weg. Genauer gesagt, die Kassette / das Kettenblatt werden aufgefressen, um sich an Ihre gedehnte Kette anzupassen, und wenn Sie dann eine neue Kette aufziehen, beginnen sie zu rutschen.

Dann merkt man oft sehr deutlich, dass nur die am häufigsten gefahrenen Gänge durchrutschen. Bei meinem Fahrrad mit 8 hinten + 3 Gängen vorne sind zB der 6. hinten und der 2. vorne die mit Abstand am häufigsten verwendeten.

Wenn Sie dies bemerken, beginnen Sie auch bewusster zu versuchen, die Zahnräder gleichmäßiger zu nutzen, um die Lebensdauer dieser Komponenten zu verlängern.

Was Sie tun müssen, ist zu lernen, wie Sie feststellen, welche dieser drei Teile geändert werden müssen. Hier erfahren Sie, wie.

Ist die Kette verschlissen?

Dieser ist einfach: Sie MÜSSEN einen Kettendehnungsprüfer kaufen und ihn regelmäßig verwenden

Dieses Werkzeug ist ein Muss, denn von den drei Teilen geht die Kette zuerst kaputt. Und einmal überdehnt, zerstört es sehr schnell die beiden anderen Teile, die teurer und schwerer zu ersetzen sind.

Ich habe mir zum Beispiel einen Park Tool CC-2 CHAIN ​​CHECKER zugelegt , der sich definitiv gelohnt hat.

Hier messe ich eine neue Kette damit, um es zu testen. Es zeigt 0,25 an, die Kette ist also neu.

Wenn Sie die Kette messen und 0,75 oder mehr anzeigen, kaufen Sie sie erneut. Es ist mathematisch.

Eine andere Sache ist, dass Sie anfangen zu lernen, wie oft Sie Ihre Kette normalerweise wechseln müssen.

Das ist zum Beispiel meine Trittfrequenz für meine Shimano HG40 8-fach Kette laut Strava-Kilometerstand:

• 2021-07 nach 3000 km ersetzen
• 2021-04 nach 2000 km ersetzen

Wer das Prüfwerkzeug nicht hat, das man sich früher oder später besorgen muss, kann versuchen, die Kette zu prüfen, indem man einfach mit der Hand am großen Kettenblatt daran zieht. Wenn eine sichtbare Lücke erscheint, ist die Kette verschlissen. Hier ist ein extremes Beispiel, als ich anfing zu fahren und meine Kette nicht gepflegt habe. Ein gut gewarteter Antriebsstrang sollte diesen Punkt niemals erreichen:

Sind Kassette und Kettenblatt verschlissen?

Diese sind etwas schwerer.

Es gibt ein paar Optionen:

• Sichtprüfung der Zähne
• mit dem Kettenersatz synchronisieren
• Die Kette ist neu, aber einige Gänge überspringen

Durch Sichtprüfung können Sie nach zwei Hinweiszeichen Ausschau halten:

• Symmetrie der Zähne. Neue Zähne sind symmetrisch, alte Zähne sind in Zugrichtung verschlissen.
• Breite der Zähne. Alte Zähne sind schmaler/spitzer als neuere Zähne.

Da diese nicht so einfach zu messen sind, ist es möglicherweise einfacher, sie einfach synchron mit der Kette auszutauschen, sobald Sie einen stabilen Zustand der Fahrradnutzung und -wartung erreicht haben. Muss ich wirklich die Kassette ersetzen, wenn ich die Kette tausche, oder ist das ein Betrug? sagt eine Kassette alle zwei Ketten, und es klingt nach meiner Erfahrung vernünftig. TODO-Kettenblatt, möglicherweise alle zwei oder drei Kassetten.

Ein weiterer faulerer Ansatz, den ich de facto verwende, besteht darin, bei jedem Kettentausch einfach das Kettenblatt und die Kassette zu inspizieren. Wenn sie gut aussehen, probieren Sie es aus. Wenn die Kette etwas überspringt, kaufen Sie eine neue, je nachdem, welche der beiden schlechter erscheint. Dies kann durch Fühlen festgestellt werden, in welchen Gängen der Schlupf auftritt. Mit diesem Ansatz haben Sie ein paar Tage Schlupf, aber Sie werden Ihre Teile näher an ihrer Grenze nutzen.

Hier sind einige identische Modelle von neuen und alten Shimano CS-HG50-8-Kassetten nebeneinander und ein Shimano Shimano FC-M311-Kettenblatt, das ich bis zur Vergessenheit trug, bevor ich davon wusste. Besonders im 2. Gang war das Kettenblatt verschlissen. Meine Fahrradreinigungsfähigkeiten haben sich seitdem auch ein wenig verbessert.

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