Warum sollte ein kommerzieller Flug fünf Minuten vor der Landung / in geringer Höhe Steilkurven machen?

Als Passagier auf einem kommerziellen Flug von London Luton nach Essaouira bemerkte ich vor kurzem, dass das Flugzeug kurz vor der Landung mehrere ziemlich steile Kurven machte, alle nach links. Wenn ich nah sage, meine ich ungefähr fünf Minuten, bevor wir die Landebahn berührten, und ich würde höchstens 600 bis 1500 Fuß über dem Boden schätzen. Im Gestrüpp konnten einzelne Büsche detailliert ausgemacht werden. Besorgniserregender war, dass das Gelände wellig wurde und sich zu abgerundeten Hügeln mit einem Höhenunterschied von etwa 250 Fuß erhob.

Der Himmel war klar, und ich kann mich an keine Turbulenzen in der Nähe des Flughafens erinnern.

Ist es normal, so nah über dem Boden zu kippen? Ich dachte, ein Ansatz wäre weiter draußen und höher aufgereiht.

Im Wesentlichen sind alle Kurven in einem Flugzeug überhöht, daher lautet Ihre Frage nur: "Warum hat das Flugzeug vor der Landung gewendet?" und die Antwort lautet: "Also zeigte es auf die Landebahn."
@DavidRicherby Ich denke realistischer war es "Warum hat das Flugzeug solche Kurven so niedrig und so spät gemacht?"
Diese Landung aus dem Süden beinhaltet eine Kursumkehr um 180° etwa 5 km vor der Schwelle mit zwei 90°-Linkskurven. Passt das zu Ihren Beobachtungen? In der Tat sind Sie in der Nähe des Atlasgebirges. Bei 5 km und einer Steigung von 5 % befinden Sie sich 250 m / 800 ft über dem Boden.
Ich bezweifle stark, dass das Flugzeug 5 Minuten vor der Landung 600-1500 war.
Ich stimme @GdD zu. 5 Minuten und 600-1500 ft AGL passen nicht zusammen. Die Sinkgeschwindigkeit im Anflug liegt normalerweise irgendwo im Bereich von 600-800 ft/min, also entweder waren es 5 Minuten, aber dann eher 3000-4000 ft, oder es waren 600-1500 ft, aber dann waren es nur 1-2 min . Letzteres wäre ungewöhnlich, aber ersteres wäre ein ganz normaler Punkt, um auf den Landebahnkurs zu drehen.
Als er Ende der 1970er Jahre nach Boston flog, bedeutete ein solches Manöver normalerweise, dass der Pilot von Allegheny Airlines gerade bemerkt hatte, dass der Flughafen Logan unter seiner Tragfläche vorbeiflog.
Vielen Dank für Ihre Kommentare, sehr geschätzt in meinem ersten Stack Exchange-Beitrag. Die Landung aus dem Süden stimmt tatsächlich mit meinen Beobachtungen überein, danke @mins - ich habe meine Frage bearbeitet, um zu sagen, dass alle Abbiegungen nach links waren. Jan Hudec: Es hätte später als 5 Minuten sein können, ich habe leider nicht die genaue Zeit genommen, aber für meine Augen war der Flug definitiv weniger als 3000 ft AGL.

Antworten (4)

Wie denizhanedeer sagte, war es eine kreisende Annäherung. Es gibt nur einen gecharterten IFR-Anflug auf ESU. Es kommt aus Nordwesten und würde sich für einen direkten Anflug auf die Landebahn 16 ausrichten.

ESU-Anflugplatte

Abhängig vom Wind hätte der Pilot möglicherweise die Landebahn 34 (die gleiche Landebahn vom gegenüberliegenden Ende) benötigt, damit er herumkreisen würde, um sich darauf auszurichten.

Dieser Flug hat genau das getan. (Es könnte sogar Ihr tatsächlicher Flug sein, Easyjet 2039 am 17.5.2016) Es hielt kurz am Endanflugfix, um an Höhe zu verlieren, dann kreiste es, um auf Landebahn 34 zu landen. Es landete um 4:09 UTC. Es machte die erste Linkskurve um 4:06 und 1850 Fuß. Das Bild hier zeigt es während der zweiten Kurve um 4:07 und 1475 Fuß.

U22039 17.5.2016

Die angegebenen Höhen sind MSL. Das Gelände steigt dort ziemlich schnell an. Ich vermute anhand einiger Topo-Karten, dass es im Bereich der Kurven auf 175-200 Fuß ansteigt. 1475 ft MSL wären also nur 1275 ft über dem Boden.

Danke für deine ausführliche Antwort. Das war nicht mein spezieller Flug, aber ein Anflug auf die Piste 34 scheint meinen Beobachtungen zu entsprechen. Mein Flug war 30. APR-16 EZY2039.

Nun, ich bin kein ATP, aber als Pilot weiß ich, dass ich (und kommerzielle Fluggesellschaften) manchmal "S"-Drehungen für den Abstand machen werde. Aufgrund von Wirbelschleppen gibt es Mindestzeiten zwischen einem startenden/landenden Flugzeug und einem anderen dahinter landenden Flugzeug. Anstatt das Flugzeug herumfliegen zu lassen (was ziemlich viel Zeit in Anspruch nehmen würde), werden sie möglicherweise gebeten, so weit wie sicher möglich zu verlangsamen und die S-Kurven für den Abstand zu machen.

S-Wenden mit Airliner zu machen, ist nicht einmal ein Thema. Vor allem in Luton.
@denizhanedeer Er flog von Luton ab und landete nicht dort. Aber ja, Verkehrsflugzeuge machen manchmal S-Turns zur Trennung, wenn das Flugzeug, das vor ihnen landet, die Landebahn nur langsam räumt. Hier ist ein Beispiel für eine 747, die aus diesem Grund S-Turns macht. Das heißt, es klingt nicht so, als wären die Wendungen in der Frage des OP für mich S-Wendungen gewesen. Klingt eher so, als hätten sie nur den Anflug geflogen (und die Höhenschätzung des OP war wahrscheinlich falsch).

Angesichts der Tatsache, dass der Himmel klar war und es in der marokkanischen Aeronautical Information Publication for Essaouira (GMMI) keine kartierten visuellen Anflüge gibt, vermute ich, dass ATC Ihrem Flug einen oder mehrere Vektoren für einen visuellen Endanflug gab, nachdem sie abgestiegen waren Bereich Minimale Vectoring-Höhe. (Die minimale Vektorisierungshöhe für ein Gebiet kann niedriger sein als die veröffentlichten Verfahrenshöhen.)

Außerdem: Während "normale" Anflüge früh anstehen, bedeuten Luftraum- oder Geländebeschränkungen, dass es Verfahren gibt, die Wenden erfordern, die viel niedriger und später sind als die Vektorisierung, die Ihr Flug erhalten hat. Beispiele sind die wichtigsten Instrumentenanflüge auf die Piste 19 bei Reagan National (KDCA).

Nach einigen schnellen Google Earth-Messungen gibt es südlich von GMMI ein Gelände, das bei einer Landung im Norden wahrscheinlich eine Vektorsteuerung erfordern würde.

Ich kenne den Flugzeugtyp nicht, aber höchstwahrscheinlich waren Sie nicht so nah am Boden. Bei einem normalen stabilisierten Anflug wären es ungefähr 1:30 Minuten von 1500 Fuß zum Boden. Früher haben wir Zeitanflüge für definierte Bodengeschwindigkeiten gemacht.

Also, zweiter Teil: Verkehrsflugzeuge machen keine Stufenwende, es sei denn, es besteht ein Notfall. Querneigungsgrenze für Airbus bei 33 Grad und danach müssen Sie ohne Schlupfregelung noch mehr auf 67 Grad schieben. Wenn Sie so nah am Boden eine Schrittwende machen, müssen Sie aufgrund des Belastungsfaktors viel Schub aufbringen, um einen Horizontalflug zu erreichen. Außerdem spürst du definitiv die Drehung aufgrund des erhöhten G.

Meine Option, Sie haben vielleicht einen schönen Kreis zum Landbetrieb gesehen, die Windbedingungen sind möglicherweise nicht die beste Option für die Landebahn, entweder der Pilot oder das ATC können darum bitten, eine andere Landebahn zu kreisen, die sich in Bodennähe, aber wieder in sicherer Höhe befindet. 500 Fuß über dem Boden muss ein Verkehrsflugzeug ausgerichtet und stabilisiert werden, sofern keine Sicherheitsprobleme bestehen.

Die oben genannten Anforderungen gelten für die Durchführung eines sicheren Fluges. Abhängig von der Fluggesellschaft und dem Piloten können sie mehr Push-Limits haben, wenn Sie glauben, dass Sie näher als 500 Fuß waren.

Besonders in Afrika gibt es viele Nicht-Präzisionsanflüge und Sie müssen möglicherweise eine Landebahn anfliegen und kreisen, um eine andere zu landen.

Offizielle Charts von ESU konnte ich nicht finden. Ich war noch nie dort, hoffe aber, dass es hilft.

Beifall,

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