Warum steigt der Kopfhörermann nicht auf den Traktor?

Der Pushback-Betrieb eines Passagierflugzeugs wird meines Erachtens an vielen Flughäfen durch eine ähnliche Anwendung durchgeführt. Es ist ein stangenloser Traktor und Fahrer, der das Flugzeug zusammen mit einem Headset-Mann schiebt, der mit dem Flugzeug verbunden ist und neben dem Traktor geht.

Es ist seltsam für mich, minutenlang zu laufen, anstatt auf den Traktor zu steigen. Die Aufgabe des Headset-Mannes, der auf einen Traktor steigt, wird sowohl zeiteffizient als auch weniger ermüdend. Und es wird auch schneller sein als herkömmliches Push-out. Ist es nicht?

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(Quelle: wikimedia.org )

Antworten (3)

Der „Headset-Mann“ ist ein Wing Walker, und er ist aus einem bestimmten Grund dort – er ist nicht nur jemand, der mitgenommen werden muss, wohin das Flugzeug geschoben wird. Im Grunde ist er ein zusätzliches Paar Augen für den Abschleppfahrer. Er muss in der Lage sein, alles um das Flugzeug herum zu sehen, um Kollisionen mit anderen Flugzeugen oder stationären Objekten zu vermeiden. Diese Aufgabe kann nicht vom Abschleppwagen aus durchgeführt werden, da die Sicht von dort relativ eingeschränkt ist.

Eigentlich wollte ich nicht, dass der Headset-Mann neben dem Fahrer Platz nimmt. Ich denke, der Headset-Mann kann alles um das Flugzeug herum sehen, während er auf der Seitenplattform des Traktors steht (außerhalb des Traktors, stehend und zum Flugzeug gerichtet). Wäre es nicht sicherer, auf der Seitenplattform des Traktors zu stehen, als auf dem Boden zu gehen? ? Meiner Meinung nach ist es gefährlicher, neben dem Traktor zu gehen.
@GolfCharlie nein das wäre viel gefährlicher. Ein Sturz aus dieser Höhe (was gelegentlich vorkommt) kann tödlich sein, wenn der Kopf den Boden berührt. Unabhängig davon wäre der Pushback auch ohne den Wing Walker mit der gleichen Geschwindigkeit.
Wenn er draußen sein muss, um die Flügelspitze gut sehen zu können, schränkt seine Schrittgeschwindigkeit den Traktor ein? Gibt es einen anderen Faktor, der die Geschwindigkeit begrenzt, oder sind die Entfernungen so kurz, dass es sich nicht lohnt, ihm ein Fahrzeug (auch kein Fahrrad) zur Verfügung zu stellen?
Wenn Sie einen Jet schneller als Schrittgeschwindigkeit zurückschieben, müssen Sie fragen, was die Eile ist.
@RobCrawford Der Pushback-Vorgang bei Schrittgeschwindigkeit kann über 5 Minuten dauern. Wenn Hunderte von Pushbacks pro Tag durchgeführt werden, kann der Zeitaufwand für den Pushback-Vorgang meiner Meinung nach Stunden betragen. Ich wollte nur wissen, wie man diesen Prozess abkürzen kann, ohne die Sicherheit der Bodenmannschaft/des Flugzeugs zu gefährden, und wie man das Gehen des Headset-Mannes über lange Strecken überwindet.
@GolfCharlie Es ist aus mehreren Gründen wichtig, dass der Vorgang langsam ist. Erstens erleichtert es das schnelle Stoppen erheblich, wenn eine Flügelspitze etwas zu nahe kommt oder sich unerwartet etwas in den Rückstoßweg des Flugzeugs bewegt. Die zusätzlichen vielleicht 20-30 Sekunden sind das Potenzial nicht wert, dem Flugzeug (oder den Menschen!) Millionen und Abermillionen von Dollar Schaden zuzufügen. Zweitens, die Art und Weise, wie Flugzeuge mit Dreiradgetriebe konstruiert sind, wenn sie sich schnell rückwärts bewegen und plötzlich anhalten , könnten sie aufgrund ihres Schwungs möglicherweise nach hinten auf ihren Schwanz kippen. Das ist nicht gut.

Kosten, Effektivität und Sicherheit stehen im Vordergrund.

Wenn diese Person jetzt einen Traktor über das Rollfeld fahren muss, müsste der Flughafen für Dutzende und Hunderte von Traktoren und deren Wartungskosten (wie Kraftstoff usw.) aufkommen.

Der Fahrer des Traktors muss sich auch auf die Straße konzentrieren, und Sie können sich mit einem Traktor auf einem Flughafen nicht beliebig bewegen, um zu beobachten.

Wenn Sie auf einem Traktor angehoben werden, können Sie möglicherweise nicht beobachten, was unter dem Flugzeug vor sich geht. Gibt es ein Feuer? Ein oder zwei Funken? Wir dürfen jetzt nie.

Sicherheitsbedenken sind auch eine Sache; Wie nah kann der Traktor an das Flugzeug herankommen? Was passiert, wenn sie zusammenstoßen? Das sind zusätzliche Kosten für den Flughafen. Die Person im Traktor muss über ein Kabel mit dem Flugzeug verbunden sein, daher ist die Reichweite hier eine Frage.

Flughafenfahrzeuge müssen während der Fahrt über ein Rundumlicht verfügen. Dies dient dazu, umliegende Fahrzeuge (einschließlich Flugzeuge) darauf hinzuweisen, dass sie sich bewegen und ein Risiko darstellen könnten. Wenn ein Flugzeug nachts zurückdrängt, könnte das Licht eines anderen Fahrzeugs mit dem Lastwagen verwechselt werden, was das Risiko eines Unfalls erhöht.

Das sind die strittigen Gründe, die ich mir vorstellen könnte.

Ich denke, OP fragt, warum die Person nicht mit dem Abschleppwagen mitfährt, nicht, warum sie keinen separaten Traktor hat. Ihre Punkte sind jedoch weiterhin gültig.
@J.Hougaard Ah gotcha, ich habe OPs Kommentar zur ersten Antwort etwas zu schnell gelesen, hehe
Das Problem beim Fahren auf dem Traktor besteht darin, dass der Betrachter am Ende fast die gleiche visuelle Perspektive wie der Traktorfahrer hat. Während es möglich sein kann, dass ein „Flügelläufer“ auf einem Traktor weniger Sichtbehinderungen hat als die Person hinter dem Steuer, wäre der „Geher“ immer noch nur wenige Meter vom Fahrer entfernt und hätte fast die gleiche Sicht wie der Treiber. Wenn Sie Flugzeuge mit Spannweiten zwischen 100 und 200 Fuß schieben, brauchen Sie wirklich jemanden "da draußen", der sicherstellt, dass die Flügelspitzen nichts abschneiden.

Eigentlich ist der „Headset-Mann“ der Line Maintenance alias Mechaniker.

Das Headset wird in das Flugzeug eingesteckt und kommuniziert direkt mit dem Cockpit. Es ist genauer als "Telefon" bekannt. Rufzeichen sind normalerweise "Cockpit" für Cockpit und "Boden" für den Mechaniker. „Ground“ informiert das „Cockpit“, wann die Feststellbremsen gelöst werden sollen (wenn es mit dem Paymover verbunden ist und Keile entfernt sind). Das Cockpit teilt "Boden" mit, wenn es fertig ist und in welche Richtung das Flugzeug zurückgeschoben werden soll.

Er geht neben dem Flugzeug her, damit er eine bessere und weniger behinderte Sicht auf die Flugzeugumgebung hat, er macht die Besatzung für den Triebwerksstart frei, prüft, ob die Triebwerke frei sind, und überwacht es. Er überwacht auch die Demontage der Schleppstange und entfernt den Stift des Bugfahrwerks. Er überprüft, ob alles frei ist (LKW, Personen usw.) und gibt das Flugzeug zum Rollen frei, nachdem er der Besatzung den Pin gezeigt hat, damit sie visuell bestätigen können, dass er entfernt wurde.

Ich glaube nicht, dass sie Wartungspersonal oder Mechaniker sind.
Warum steigt der Kopfhörermann nicht auf den Traktor?
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