Warum steigt der Ladedruck, wenn Sie die Vergaserheizung einschalten?

Weil Ladedruck scheiße ist! Im Ernst, der Saugrohrdruck misst, wie stark der Motor den Druck zwischen Drosselklappe und Einlassventil abbauen kann, indem er Luft in den Zylinder saugt.

Wenn Sie Vergaserwärme anwenden, wird die Luft über einen Wärmetauscher geleitet, der einen Teil der überschüssigen Wärme aus dem Abgassystem verwendet, um die Ansaugluft zu erwärmen. Der Grund dafür, dass sie jedoch weniger dicht wird, ist, dass der Druck gleich bleibt. Wenn Sie sich das sogenannte ideale Gasgesetz ansehen, werden Sie feststellen, dass der Druck eine Funktion von Dichte und Temperatur ist. Wenn Sie ein geschlossenes System haben, in dem sich die Dichte nicht ändern kann, würde eine Erhöhung der Temperatur tatsächlich den Druck erhöhen. Dies ist jedoch kein geschlossenes System, sodass der Druck tatsächlich mehr oder weniger gleich bleibt und die Dichte abnimmt, und dies ist nicht der Grund für den Anstieg des Krümmerdrucks.

Die dünnere Luft verlässt den Motor mit weniger Sauerstoff zum Verbrennen und erzeugt somit weniger Leistung, die Drehzahl sinkt, wodurch der Motor weniger Luft in den Zylinder "saugt", wodurch die Luft mehr Zeit hat, an der Drosselklappe und dem Krümmer vorbeizuschleichen Druck steigt. Aus dem gleichen Grund steigt der Saugrohrdruck (leicht) an, wenn Sie die Drehzahl für den Reiseflug reduzieren. Jede Reduzierung der Drehzahl, aus welchem ​​Grund auch immer – Motorschaden zum Beispiel – solange sich der Gashebel nicht bewegt (oder wenn Sie Vergasereis haben, was im Wesentlichen den gleichen Effekt hat wie das Schließen des Gashebels), steigt Ihr Krümmerdruck tatsächlich an. Denken Sie daran, es scheint kontraintuitiv zu sein, aber der Motor kämpft mit der Drosselklappe und versucht, den Krümmerdruck niedrig zu halten, indem er die Luft absaugt, während die Drosselklappe versucht, den Druck durch Einlassen von Luft wieder auf Atmosphärendruck zu erhöhen.

Wenn der Gashebel alles andere als weit geöffnet ist, sieht die Situation so aus (Bild entlehnt aus dem verlinkten Artikel)

_{(Quelle: avweb.com )}

Das hängt damit zusammen, dass der Ladedruckmesser bei abgestelltem Motor den Umgebungsdruck anzeigt, dh 29,92 inHg an einem Standardtag auf Meereshöhe, was normalerweise als "Vollgas" interpretiert wird, egal wie Gashebel ist positioniert. Es zeigt also nicht wirklich, wie viel Kraftstoff / Luft-Gemisch Sie in den Motor schieben. Tatsächlich schieben wir überhaupt nicht, der Motor saugt es buchstäblich in den Zylinder, wenn sich der Kolben während des Ansaugtakts aus dem Weg bewegt. In diesem speziellen Fall bei ausgeschaltetem Motor bedeutet dies nur, dass genügend Luft an der Drosselklappe vorbeischleichen und den Druck ausgleichen konnte. Es fließt jedoch nicht annähernd schnell genug, um den Druck auszugleichen, sobald der Motor läuft.