Ich habe meine Privatpilotenbücher gelesen, als ich im Februar anfing, und Carb Heat hat mich in einen Trott verwickelt. Ich habe das Gefühl, dass ich ein sehr solides Verständnis dafür haben muss, dass ich in einer sehr feuchten Gegend lebe. Das Buch sagt, verwenden Sie keine Kohlenhydratwärme am Boden und beim Taxi, da dadurch ungefilterte Luft in den Motor gezogen wird (Luft aus dem Auspuff) ... Aber was ist der Unterschied zwischen der Verwendung in der Luft und am Boden und nicht Vereisungsgefahr in der Luft genauso groß wie am Boden?
Wenn Sie das Gefühl haben, dass Sie auf dem Boden sitzend Kohlenhydratwärme brauchen würden, würde ich empfehlen, zurück zu fahren und zu warten, bis sich die Bedingungen verbessern. Wenn Sie bereit sind zu gehen, wird Ihnen normalerweise ein Anlauf auf der Landebahn vor dem Start sagen, ob Sie Kohlenhydrateis haben oder nicht.
Die andere Antwort gab gute Gründe, einige FOD (Fremdkörperrückstände) einzusaugen, aber es gibt noch einige andere Dinge, die Sie berücksichtigen sollten ...
Vergessen, die Kohlenhydratwärme vor dem Start wieder einzuschieben
- Besonders wichtig beim Start von kurzen Feldern, da Sie die gesamte Leistung Ihres Motors nutzen möchten, da die Kohlenhydratwärme Ihrem Motor etwas Kraft raubt. Wenn Sie Kohlenhydrateis haben, führt die Anwendung von Kohlenhydratwärme dazu, dass Ihr Motor noch weniger Leistung erbringt (heiße Luft hat eine geringere Dichte als kalte Luft). 3/4 des Weges auf einer 1200-Fuß-Landebahn ist ein schlechter Zeitpunkt, um zu erkennen, dass die Kohlenhydratheizung noch an ist, da sie wahrscheinlich nicht auf Ihrer Start-Checkliste steht.
Vergaserwärme ist bei kaltem Motor nicht sehr effektiv
- Dies ist ein echtes Problem, wenn Sie im Leerlauf oder besonders beim Gleiten sind, der Luftstrom über die Motorkomponenten und den Auspuff erzeugt einfach nicht genug Wärme, um das Eis im Vergaser zu schmelzen (bei zumindest nicht sehr schnell). Aus diesem Grund werden Sie möglicherweise angewiesen, den Motor während des Betriebs mit geringer Leistung regelmäßig zu "reinigen". Dies beinhaltet das Hinzufügen von Energie und dann Kohlenhydratwärme, um das Schmelzen von Eis zu unterstützen.
Alles in allem ist es weniger eine Regel als eine Empfehlung. Sie werden wahrscheinlich feststellen, dass Sie während Ihres Flugtrainings die Kohlenhydratheizung am Boden für kurze Zeit eingeschaltet lassen. Dies passiert häufig während des Landebetriebs, wenn Sie angewiesen werden, die Vergaserheizung einzuschalten (mein Ausbilder hat mir im Mittelfeld bei Vorwind beigebracht, „Sicherheitsgurte, Ausrüstung, Kraftstoffauswahl, Vergaserheizung , Mischung, Propeller, Leistung“). Sie werden es am Ende eingeschaltet lassen, bis Sie die Landebahn geräumt haben (oder sich für ein Touch-and-Go eingerichtet haben) und Ihre Checklisten "nach der Landung" durchlaufen.
Mehrere mögliche Gründe. Beim Rollen ist ein Triebwerksausfall nicht so kritisch. Während es im Flug viel weniger wahrscheinlich ist, dass ein Flugzeug Schmutz, Steine, Zweige, Gras usw. aufnimmt. Schließlich werden die Abgase bei Fluggeschwindigkeit "hinter" dem Flugzeug getragen, während bei langsamer Rollgeschwindigkeit weniger Luftstrom zu tun ist das.
Das Betriebshandbuch für den Besitzer des Luscombe empfiehlt, die Vergaserheizung während der Landung UND des Starts einzuschalten. Bei den Modellen, bei denen sich der Kraftstofftank im Rumpf befand, war anscheinend nicht genügend Kraftstoffdruck vorhanden, um den Kraftstoff beim Steigen mit voller Leistung (zu steiler Winkel) zum Vergaser zu bringen, aber das Handbuch verweist ausdrücklich auf Vereisung als Grund für die Vergaserwärme während des Starts.
Fuß