Warum wird bei Windprüfungen für Flugzeuge im Finale eine Vorwindgeschwindigkeit angegeben?

Ich habe eine kurze Frage zum Windschutz. Wenn ich in Sydney (YSSY) spotte, höre ich oft, wie Flugzeuge vom Tower zur Landung freigegeben werden und ihnen an der Landebahnschwelle Spot-Wind-Checks gegeben werden, alles ziemlich Standard.

Was ich nicht verstehe, ist, wann dieser Windcheck eine Gegenwindkomponente enthält. Zum Beispiel:

QFA32, Wind 160/10 Downwind 2, Cleared to land RWY 16R

(Das ist ein Beispiel und kein Windszenario, das ich gehört habe.)

Überdenke ich das? Ist die Vorwindkomponente nur dann gegeben, wenn sie mit Rückenwind landen?

Ich bin mir nicht sicher, ob das Teil der Windinformationen ist, es klingt eher nach etwas über die Anzahl der landenden Flugzeuge. Aber ich kann mich irren, wenn es niemand weiß, wäre es großartig, wenn Sie ein Beispiel auf liveatc.net oder anderswo finden könnten.
Könnten Sie den genauen Wortlaut, den Sie gehört haben, aufschreiben/aktualisieren, wenn Sie ihn das nächste Mal hören? Oder finden Sie etwas in Live ATC (aber ich weiß nicht, ob es für Australien verfügbar ist)? Möglicherweise fehlt Ihnen ein Detail, das für die Interpretation wichtig ist – und das Sie daher im Beispiel nicht erfasst haben.
Ja, ich vermute, er sagt tatsächlich "QFA32, Wind 160@10, Nummer 2, freigegeben, um Landebahn 16R zu landen" und nicht "Vorwind 2". Es sei denn natürlich, Sie schaffen es nicht, Nummer 2 in Australien zu landen, in diesem Fall ignorieren Sie mich...

Antworten (1)

„Vorwind“-Geschwindigkeit bedeutet in der Tat, dass das Flugzeug mit leichtem Rückenwind landet. Jedes Flugzeug/jede Fluggesellschaft hat eine maximale Gegenwindkomponente, mit der eine Landung akzeptabel ist – im Allgemeinen etwa 5–10 Knoten. Aus meinen Erfahrungen als Privatpilot in Australien habe ich beobachtet, dass ATC der Flugbesatzung die aktuelle Vorwindkomponente unaufgefordert mitteilt. Ich finde, dass sie auch beraten, wenn die Seitenwindkomponente mehr als etwa 5-10 Knoten beträgt. Es ist ein paar Monate her, seit ich es das letzte Mal gehört habe, aber ich glaube, die Formulierung ist in etwa so wie "Qantas 32 schwer, Wind 210 bei 7, maximaler Vorwind 7 Knoten, Landebahn 01 freigegeben". Diese Informationen sind auch auf ATIS verfügbar.

Ist das eine australische Sache? Ich habe noch nie davon gehört, dass ATC mehr Informationen als die übliche Windrichtung / -geschwindigkeit gibt, und das sagt den Piloten sowieso, ob es Rückenwind oder Seitenwind gibt. Und im Beispiel des OP gibt es keinen Rückenwind, aber das könnte nur daran liegen, dass er einige Zahlen für die Frage erfunden hat.
Ich nahm an, dass es überall verwendet wurde ... aber ich dachte auch, dass jedes Land "line up behind the 737 on final" verwendet, und anscheinend ist das nicht der Fall! Ich bin ein Privatpilot auf einem Flughafen in Australien, der auch ziemlich viel Flugverkehr sieht, daher basiert meine Antwort auf dem, was ich über Funk höre. ATC hat mich nie für einen Anflug mit Rückenwind freigegeben, aber es kommt bei Verkehrsflugzeugen vor, und das ATIS enthält auch die Rückenwindkomponente sowie die Ratschläge des eigentlichen Lotsen.
Sehr interessant! In den USA passiert das zumindest nicht, von anderen Ländern habe ich keine Ahnung. Nun, ich weiß jetzt etwas über Australien :-) Vielleicht möchten Sie in Ihrer Antwort auch ATIS erwähnen, das ist eine nützliche Information.
@Pondlife 7110.65 3–5–3: Wenn die Nutzung von Start- und Landebahnen genehmigt wird und eine Rückenwindkomponente vorhanden ist, geben Sie immer sowohl die Windrichtung als auch die Windgeschwindigkeit an. Nichts davon, dem Flugzeug explizit zu sagen, was die Rückenwindkomponente tatsächlich ist.
Warum wird bei Windprüfungen für Flugzeuge im Finale eine Vorwindgeschwindigkeit angegeben?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v