Welche Anforderungen gibt es, wenn überhaupt, um ein Privatpilotenzertifikat zu behalten? Zum Beispiel:
Nehmen wir zum Beispiel an, ich hätte genug Geld/Zeit, um loszugehen und morgen mit dem Prozess zu beginnen, ein Privatpilotenzertifikat zu erhalten, aber ich hatte nicht vor, es in absehbarer Zeit zu nutzen, würde es mich mehr Zeit und Geld kosten als wenn ich wartete, bis ich Pläne hatte, es zu benutzen?
Dies setzt voraus, dass ich in den USA lebe und fliege.
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Bearbeiten: Hinweis: Ich verstehe den Sicherheitsaspekt des Nichtübens und "Einrostens", da meinerseits kein besserer Begriff vorhanden ist, und dass praktisch ein gewisses Maß an Umschulung erforderlich wäre (obwohl dies anscheinend nicht gesetzlich vorgeschrieben ist). Die Umschulung ist nicht vorgeschrieben und ich müsste umschulen, bis ich mich technisch und praktisch ausreichend kompetent fühle. Die Umschulung würde beinhalten, mich mit der Steuerung, den Instrumenten, dem Funk, der Physik usw. vertraut zu machen.
Meine Hauptsorge war, dass (a) mein Zertifikat irgendwann ablaufen würde und ich den Prozess erneut durchlaufen müsste, wodurch der anfängliche Aufwand praktisch nutzlos wäre, (b) dass ich möglicherweise einen erheblichen Geldbetrag zahlen müsste, um es zu behalten das Zertifikat abläuft, oder (c) dass ich mich auf eine bestimmte Anzahl von Stunden (instruiert oder solo) pro Jahr verpflichten müsste, um das Zertifikat zu behalten.
Eine einmal erteilte Lizenz ist für immer gültig (abgesehen von einigen Durchsetzungsmaßnahmen).
Aber Sie brauchen mehr als nur eine Lizenz zum Fliegen. Um Ihre Lizenz beim Alleinflug zu verwenden , benötigen Sie außerdem ein ärztliches Attest (falls für die Flugzeug- oder Flugregeln erforderlich) und ein aktuelles BFR (Biennial Flight Review).
Ärztliche Atteste sind 5 Jahre gültig, bis Sie 40 sind, dann 2 Jahre lang. Es ist eine kurze Fahrt zu einem von der FAA zugelassenen Arzt, um Sie auf offensichtliche Erkrankungen zu untersuchen.
Ein BFR ist eine Überprüfung mit einem Ausbilder alle zwei Jahre, um sicherzustellen, dass Sie immer noch kompetent und sicher sind. Wenn alles gut geht, dauert es etwa 90 Minuten.
Wenn Sie jedoch Passagiere fliegen möchten, benötigen Sie auch 3 Landungen innerhalb der letzten 90 Tage.
Wenn Sie nachts Passagiere fliegen möchten , müssen Sie innerhalb der letzten 90 Tage nachts 3 Landungen bis zum vollständigen Stopp durchgeführt haben.
Wenn Ihre 90-tägigen Landungen abgelaufen sind, können Sie dies schnell mit 3 Fahrten um das Muster herum beheben, wobei Sie jedes Mal starten und landen (Touch-n-Go während des Tages oder Vollstopp in der Nacht). Rollen Sie dann zurück zur Rampe, holen Sie Ihre Passagiere ab und machen Sie sich auf den Weg.
Die schlichte und einfache Antwort auf Ihre aktualisierte Frage lautet: Sobald Sie Ihre Pilotenlizenz erhalten haben, ist sie für immer gut. Sie können 50 Jahre ohne Fliegen auskommen, und die Lizenz selbst ist immer noch gültig.
Wenn es an der Zeit ist, wieder zu fliegen, benötigen Sie je nach Flugzeugtyp, den Sie fliegen möchten, wahrscheinlich auch eine medizinische Untersuchung.
Sie müssen innerhalb der letzten zwei Jahre eine Flugbewertung haben, die Sie bestehen müssen (und Sie müssen kompetent sein, um sie zu bestehen).
Am wichtigsten ist, dass Sie aus Sicherheitsgründen genug fliegen möchten, um sich im Flugzeug sicher und wohl zu fühlen, damit Sie sich selbst, andere oder das Flugzeug nicht verletzen. Wenn Sie längere Zeit nicht fliegen, kann es fast so sein, als würden Sie von vorne beginnen.
Kurz gesagt, das zusätzliche Training, das Sie machen müssen, um sich wohlzufühlen, wird Sie auf lange Sicht mehr kosten, aber Sie müssen nichts tun, um nur den Lizenzanteil aufrechtzuerhalten, nach dem Sie fragen.
Auf diese Frage gibt es keine einfache Antwort, denn es hängt davon ab, wie viel Sie fliegen und wie viel Zeit Sie brauchen, um es wieder zu lernen, nachdem Sie eine Weile nicht geflogen sind.
Eine US-Privatpilotenlizenz läuft nie ab, aber Sie verlieren Währung. Die wiederkehrende Schulungsanforderung ist in 14 CFR 61.56 festgelegt: Sie müssen alle zwei Jahre eine zweijährige Flugüberprüfung (BFR) bestehen, die aus einer Stunde Bodenschulung und einer Stunde in der Luft mit einem Ausbilder besteht. Wenn Sie keinen aktuellen BFR haben (oder einen gleichwertigen Test bestanden haben), können Sie nicht als PIC fliegen.
Abgesehen von der BFR gibt es überhaupt keine Verpflichtung, regelmäßig zu fliegen, und es gibt auch keine Verpflichtung, eine Mindestanzahl von Stunden zu fliegen. Das gilt nur für Solo-Tag VFR; Es gibt Mindestanforderungen, wenn Sie beabsichtigen, Passagiere zu befördern, nachts zu fliegen oder unter IFR zu operieren (siehe 14 CFR 61.57 ).
Im Extremfall könntest du also deinen Führerschein machen und 20 Jahre nicht fliegen. Dann müssten Sie „nur“ einen BFR bestehen, um wieder zugelassen zu werden, ohne die theoretischen und praktischen Prüfungen erneut absolvieren zu müssen (ein BFR ist kein Test). Aber Sie würden auch ein gültiges Medizinprodukt dritter Klasse benötigen.
Die Kosten sind nicht abzuschätzen, da sie davon abhängen, wie lange Ihre Flugpause dauert und wie schnell Sie sie wieder abholen. Wenn Sie ein Jahr nicht fliegen, brauchen Sie vielleicht ein paar Stunden mit einem Instruktor, um wieder sicher zu sein, aber wenn Sie 5 Jahre nicht fliegen, wird es wahrscheinlich viel länger dauern. Dies ist definitiv ein Fall, in dem „sicher“ viel wichtiger ist als „legal“.
Alle Leute hier haben Recht. Ihre Lizenz hat kein Ablaufdatum, aber Ihr Arzt hat es, abhängig von Ihrem Alter.
Ich persönlich bin 15 Jahre ohne Fliegen ausgekommen. Dieses Jahr habe ich mein medizinisches Set bekommen und brauchte etwas Zeit mit einem Instruktor, um wieder ein Gefühl für das Flugzeug zu bekommen.
Ich bin nach 7 Stunden mit einem Instruktor und der alle zwei Jahre stattfindenden Flugbewertung selbst wieder im Sattel.
Um Ihre Frage einfach mit Betonung auf die laufenden Kosten zu beantworten.
Ihr Zertifikat läuft nie ab und muss nie erneuert werden. Es gibt keine lebenslange Mindeststundenzahl.
Die einzigen Kosten, die damit verbunden sind, aktuell zu werden, besteht darin, einen Fluglehrer für eine Flugüberprüfung (FR) einzustellen. Dies ist nicht alle 2 Jahre erforderlich, aber Sie müssen innerhalb von 2 Jahren als Privatpilot einen FR gehabt haben. Für einen FR gibt es keine Prüfung und keinen Prüfer. Die einzige Voraussetzung ist eine Flugstunde und eine Stunde Bodentraining mit einem Instruktor Ihrer Wahl.
Die einzigen anderen Kosten, die für den Betrieb als Privatpilot anfallen, wären ein ärztliches Attest von einem ausgewiesenen medizinischen Untersucher. Ein Privatpilot kann unter gewissen Einschränkungen ohne Medical als Sportpilot fliegen.
Wenn Sie jetzt das Geld/die Zeit haben und das Gefühl haben, dass es eine praktischere/bessere Investition wäre, als darauf zu warten, dass die Kosten steigen, dann gibt es sehr wenig Ausgaben, die Sie später aufwenden müssten.
Die Grenzen liegen darin, ein legales Ultraleichtflugzeug gemäß Part 103 zu fliegen, dann bräuchten Sie keine Lizenz oder Zeit in der Luft oder medizinische Untersuchung, um das Fliegen wieder aufzunehmen. Ich würde Ihnen raten, äußerste Vorsicht walten zu lassen, da Sie in jedem Sport, den Sie für ein paar Jahre pausieren, eine große Überraschung erleben werden. Verwenden Sie es oder verlieren Sie es! Der Hauptgedanke hier ist „Sicherheit“, Ihre und unsere. Befolgen Sie also einfach allgemein die Regeln und die Luftfahrtgemeinschaft wird etwas leichter aufatmen. RJ Muni
Falk
Ed Griebel
Mongo