Ich habe in mehreren Quellen gelesen, dass Sie die Instrumentenzeit protokollieren sollen, wenn Sie das Flugzeug nicht allein durch äußere, visuelle Hinweise orientieren können. Dies scheint klar genug. Aber ich habe auch gelesen, dass ungefähr 10% der Flugzeit auf Instrumenten sein sollten. Nun erfordert die Instrumentenflugberechtigung 40 Stunden auf Instrumenten oder bei schlechten Sichtverhältnissen, können wir also schlussfolgern, dass Piloten ihre Flugberechtigung nach ungefähr 40 x 400 = 16.000 Stunden erhalten würden? Ist diese Schätzung ungefähr richtig? Erfordert all diese Zeit auch einen Ausbilder?
Ich glaube du verwechselst zwei verschiedene Dinge. Die meisten IFR-bewerteten Piloten haben sehr wenig tatsächliche Instrumentenzeit. Selbst Piloten, die bei jedem Wetter fliegen, verbringen einen geringen Prozentsatz ihrer Zeit in den Wolken. Vieles hat damit zu tun, wohin sie fliegen – bei über 30.000 Fuß befinden sie sich oft über den Wolken. Ich könnte mir vorstellen, dass es sehr unterschiedlich ist mit der Art des Fliegens, die der Berufspilot macht. Ein Frachtführer im Nordosten hat wahrscheinlich viel mehr Instrumentenzeit als einer in Arizona. Ebenso könnte jemand, der sein kleines Flugzeug viel geschäftlich fliegt, relativ mehr tatsächliche Instrumentenzeit haben, einfach weil er bei dem Wetter fliegt und nicht darüber.
Wenn Sie sich die Instrumentenanforderungen in CFR Part 61 ansehen, sagen die Schulungsanforderungen für das Instrument „…Stunden Instrumentenschulung unter Verwendung eines sichtbegrenzenden Geräts…“. Es ist also möglich, Ihre Instrumentenflugberechtigung mit 40 Flugstunden "unter der Haube" zu erhalten und niemals unter tatsächlichen Instrumentenbedingungen zu fliegen. (Sie können auch einige Stunden in einem Flugsimulator verbringen.) Und wenn Sie Ihre praktische Prüfung für diese Berechtigungen ablegen, fliegen Sie unter der Motorhaube und nicht unter tatsächlichen Instrumentenbedingungen.
Dieselbe Sprache wird auch in der kommerziellen Bewertung verwendet. Tatsächlich könnte Ihnen ein CFI, der noch nie unter tatsächlichen Instrumentenbedingungen geflogen ist, beibringen, wie man IFR fliegt!
Um eine Instrumentenflugberechtigung zu erhalten, benötigen Sie 40 Stunden Haubenzeit. Nur 15 Stunden davon sind erforderlich, um mit einem Ausbilder zu sein. Viele Leute sparen Geld bei ihrer Bewertung, indem sie mit einem befreundeten Piloten oder Kommilitonen fliegen.
Sobald Sie Ihre Instrumentenflugberechtigung haben, müssen Sie die Aktualität aufrechterhalten, indem Sie 6 Anflüge fliegen, Warteschleifen halten und Kurse unter tatsächlichen Instrumentenbedingungen oder mit einem sichtbegrenzenden Gerät verfolgen. Wenn Sie an einem schönen Wochenende Radio hören, werden Sie viele Piloten hören, die um Übungsanflüge bitten, um die Aktualität aufrechtzuerhalten. Normalerweise fliegen sie eher mit einem Freund als mit einem Fluglehrer.
Instrumentenzeit ist, wie Sie sagen, wenn der Flug ausschließlich anhand von Instrumenten durchgeführt wird. Dies kann weiter in tatsächliche und simulierte Zeit unterteilt werden. Die tatsächliche Zeit ist, wenn Sie in Wolken oder bei Sichtverhältnissen unter den VFR-Mindestwerten fliegen und nicht anhand visueller Referenzen navigieren können. Simulierte Zeit ist, wenn Sie Ihre Sicht nach außen künstlich einschränken und einen Sicherheitspiloten benötigen.
Die 10%-Regel ist eine Faustregel dafür, welche Instrumentenzeit Sie im normalen Flugverlauf sehen können. Es gilt nicht für die Ausbildung. Während der Ausbildung dürfen Sie 95% Ihrer Zeit als simuliertes Instrument fliegen (alles außer Taxi, Start und Landung). Für diese Zeit brauchen Sie nur einen anderen Piloten, der Sicherheitspilot sein kann. Es muss kein Ausbilder sein.
Wenn Sie eine Privatpilotenberechtigung haben und nichts weiter, können Sie eine Instrumentenberechtigung in zehn Stunden erhalten, nicht in Hunderten oder Tausenden von Stunden.
Ron Beyer
Teichleben