Was ist der Bremsweg (Bremsweg) für Fahrräder?

Ein Fahrzeugführer muss zwischen sich und einem vorausfahrenden Fahrzeug einen ausreichenden Bremsweg (auch Bremsweg genannt) einhalten, um eine Kollision zu vermeiden. Es kommt auf die Fahrgeschwindigkeit an.

Was ist der Bremsweg für Fahrräder :

  • zwischen zwei Fahrrädern?
  • und zwischen einem Fahrrad und einem vorausfahrenden Fahrzeug?

Wird es mit der gleichen Formel oder mit einer speziellen berechnet?

Und welche Länder setzen diese Regel für Radfahrer durch?

Bei einem Fahrrad kommt es sehr darauf an, wie bewusst die beiden Fahrer aufeinander sind. Der hintere Fahrer kann beispielsweise die Füße und Hände des vorderen Fahrers und sogar die Bremssättel beobachten, um zu sehen, wann der vordere Fahrer langsamer wird. Der Vordermann darf natürlich keine ruckartigen Bewegungen machen.
Aus streng rechtlicher und sicherheitstechnischer Sicht muss es in der Verantwortung des nachfolgenden Fahrers liegen, einen Sicherheitsabstand einzuhalten. Du kannst immer langsamer fahren, aber nicht immer schneller. Natürlich gibt es auch eine gewisse Höflichkeit und die Akzeptanz der Vorteile des Draftens unter den meisten von uns.
Das ist nicht der Bremsweg, sondern der Reaktionsweg : Zwei Autos mit gleicher Geschwindigkeit haben ungefähr den gleichen Bremsweg. Wenn also beide Fahrer gleichzeitig auf die Bremse treten, würde selbst ein minimaler Abstand ausreichen, um eine Kollision zu vermeiden, egal die Geschwindigkeit. Der Fahrer des nachfolgenden Autos kann jedoch nicht sofort auf das Bremsen des führenden Autos reagieren. Als solche müssen sie sicherstellen, dass sie reagieren können, bevor sie die Stelle passieren, an der das führende Auto auf die Bremse trat . Das ist der Reaktionsabstand .
Um ein paar Zahlen anhand der Daumenregeln zu nennen: Ein Auto, das mit 180 km/h (= 50 m/s) fährt, hat einen Bremsweg von etwa 18*18 = 324m, aber einen Reaktionsweg von nur 60 m. Wenn Sie auf einer deutschen Autobahn fahren, wissen Sie, dass diese 60 m viel, viel näher an den tatsächlichen Abständen zwischen Autos liegen (die Seitenpfosten sind 50 m voneinander entfernt, und das entspricht dem tatsächlichen Sicherheitsabstand).
Das ist eine gute Frage. Ich kann anekdotisch bestätigen, dass das Fahren selbst bei relativ niedrigen Geschwindigkeiten hinter einem Auto in einer Entfernung, die fahrtechnisch sicher „scheint“, Sie auf einem Fahrrad in Schwierigkeiten bringen kann.

Antworten (4)

Der Anhalteweg ist ein Faktor von:

  • Reaktionszeit
  • Geschwindigkeit und Masse (Fahrrad, Fahrer und Last)
  • Effizienz der Bremsen
  • Angewandte Bremskraft (auf welche Bremsen und wie ausgeübt)
  • Straßen-/Streckenoberfläche (einschließlich Aspekte von Wasser, Eis, Kies, Schachtabdeckungen usw.)
  • Reifenbreite, Grip, Profil etc

Sie müssen feststellen, dass Sie bremsen müssen, und Ihre Hände bewegen, um die Bremskraft auszuüben. Dann kommt die Physik ins Spiel, ein Fahrrad mit einer bestimmten Masse, das sich mit einer bestimmten Geschwindigkeit bewegt, hat eine bestimmte Trägheit, die überwunden werden muss, und wie stark Sie die Bremsen betätigen.

Es wird also je nach Fahrrad/Fahrer/Situation massiv variieren.

Dasselbe gilt für Autos. Top Gear (UK) demonstrierte vor einigen Saisons den von der britischen Straßenverkehrsordnung genehmigten Bremsweg bei 60 Meilen pro Stunde für ein Auto und zeigte dann, wie ein vernünftiges Auto von 100 Meilen pro Stunde bis zum Stillstand weit, weit, weit unter dieser Distanz fahren kann.

Aufgrund der erheblichen Schäden, die ein großer, schwerer Metallklumpen verursachen kann, der sich schnell bewegt, werden in der Regel Autofahrer trainiert, basierend auf sehr alten Zahlen.

Ich bezweifle, dass es in irgendeinem Land Radfahrern auferlegt wird. Und Rennradfahrer in Fahrradgruppen fahren routinemäßig auf den Rädern des anderen, um den Widerstand usw. zu nutzen. Hier kommen Training und Geschicklichkeit ins Spiel.

Im Allgemeinen ist die praktische Regel, die in Großbritannien für Autofahrer trainiert wurde (und ich hatte das (Un-)Glück, dass ich nach einem Vorfall einen Fahrtechnikkurs besuchen musste und mich dazu entschied, an einem fortgeschrittenen Motorradtraining teilzunehmen), die 2-Sekunden-Regel.

Halten Sie einen Abstand von 2 Sekunden zwischen Ihnen und dem vorausfahrenden Fahrzeug. So können Sie kontrolliert anhalten. Wenn jemand dicht hinter Ihnen sitzt, erweitern Sie Ihre Stoppzone, um den Mangel an Stoppzone auszugleichen. Erhöhen Sie sich auf 4 s bei Nässe und 20 s bei eisigen Bedingungen.

Achten Sie außerdem bei Kurven immer darauf, dass Sie in der sichtbaren Lücke anhalten können, sodass Sie natürlich in Kurven langsamer werden müssen.

Wenn Sie jedoch beim Pendeln mit dem Fahrrad einen Abstand von 2 Sekunden einhalten, wird das Auto hinter Ihnen ein Risiko darstellen!

Ihre 4 Aufzählungspunkte sind gut, aber Sie müssen zwei weitere hinzufügen: 5) Gelände 6) Fahrerfähigkeiten
Ja, bin gerade dabei, dasselbe zu beantworten. Ich würde auch sagen, dass die Straßenoberfläche und die Reifenbreite auch eine große Rolle spielen. Und natürlich ist der Klassiker, dass Sie Vorder- oder Hinterradbremse verwenden.
Es gibt viele Variablen, deshalb ist es meiner Meinung nach eine interessante Frage. Berücksichtigen Sie auch die Länge des Fahrrads und die Position des Gewichts. Auch ohne meine Frau zu beleidigen, das Hinterrad unseres Tandems hebt auf keinen Fall ab!
@JamesBradbury Ja, denken Sie daran, vorsichtig zu sein, je nachdem, welches Fahrrad Sie fahren. Auf meinem Weg zur Arbeit habe ich normalerweise eine hintere Packtasche mit 10-20 Pfund Zeug darin. Wenn es nicht da ist, spüre ich definitiv den Unterschied beim Bremsen und bemerke, dass sich das Hinterrad sehr leicht abhebt.
Einige gute Punkte, einige Aktualisierungen vorgenommen. Die Fähigkeiten des Fahrers werden darin bestehen, wie sie auf welche Bremsen Kraft anwenden. Man muss progressiv sein, langsam anfangen und sich steigern. Möchte die Räder nicht blockieren. Vor allem nicht vorne :)
Ich beziehe auch meine "Outs" ein; Auf dem Fahrrad habe ich oft den Seitenstreifen und wenn ich ihn wirklich brauche, den Graben neben dem Seitenstreifen. Pendeln bedeutet oft, etwas dichter in den Verkehr einzugreifen, als Ihnen vielleicht lieb ist ... wenn Sie eine größere Lücke lassen, wird es noch gefährlicher, wenn das Auto hinter Ihnen ausweicht, um den Platz einzunehmen, den Sie verlassen haben.
Auch die Fahrradgeometrie - bei den meisten Fahrrädern besteht die Bremsgrenze darin, den Fahrer über den Lenker zu werfen. Bei einem Tandem- oder Liegerad mit langer Basis rutscht das Vorderrad. Beide "blockieren das Vorderrad", aber das Tandem/Liegerad kann vorher stärker bremsen.
@THEMike: Mit Fahrkönnen meinte ich nicht nur, wie wir Kraft auf die Bremshebel ausüben, sondern auch Körperbewegungen. Eine Rückwärtsbewegung des Körpers zusammen mit der Anwendung von Kompression (abwärts gerichteter Kraft) auf die Pedale lässt Sie viel früher anhalten.
Das Wetter spielt bei meinen Felgenbremsen eine große Rolle. Nicht so sehr auf Disc

zwischen zwei Fahrrädern?

Vorausgesetzt, die beiden Fahrräder haben gute Bremsen, wird dies ausschließlich durch die Reaktionszeit verursacht. Das hintere Fahrrad muss schnell erkennen können, dass das vordere Fahrrad eine Notbremsung eingeleitet hat. Ich würde sagen, 2 Sekunden Distanz sind eine gute Idee. Bei 35 km/h sind das etwas weniger als 20 Meter oder etwas mehr als die Länge von zehn Fahrrädern hintereinander.

Daran können wir bereits erkennen, dass Rennradfahrer diesen Abstand nicht einhalten, hauptsächlich weil sie aerodynamisch profitieren, wenn sie nahe am Vorderrad fahren. Das erklärt, dass bei einem Sturz eines Rennradfahrers mehrere Dutzend hinten mit stürzen.

und zwischen einem Fahrrad und einem vorausfahrenden Fahrzeug?

Angenommen, das Fahrzeug ist ein Automobil, haben sie 1,0 g Bremskraft, wenn sie stark bremsen. Fahrräder hingegen sind auf nur 0,6 g Bremskraft begrenzt, da bei stärkerem Bremsen das Hinterrad in die Luft ragt.

Sie müssen auch die Reaktionszeit von 2 Sekunden einbeziehen.

Das Auto bremst bei 35 km/h (unter der Annahme einer niedrigen Geschwindigkeit für das Auto, weil sonst das Fahrrad nicht hinter dem Auto bleiben würde) in 4,8 Metern praktisch sofort ab.

Das Fahrrad hingegen bremst in 8 Metern.

Zu den 20 Metern, die man ohnehin für die Reaktionszeit benötigt, kommen also nur noch 3,2 Meter hinzu wegen ungleicher Bremsleistung. Also 23,2 Meter. Nicht viel anders als 20 Meter.

Beachten Sie auch, dass Felgenbremsen bei Nässe zwei Radumdrehungen praktisch nicht bremsen, bis die volle Bremskraft einsetzt. Mit Felgenbremsen bei Nässe addieren Sie also 4,3 Meter zur Reaktionszeit hinzu. Scheibenbremsen brauchen das nicht. Felgenbremsen benötigen dies normalerweise auch nicht, da Radfahrer, die Felgenbremsen bei Nässe verwenden, normalerweise mit dem Bremsen rechnen und beginnen, die Bremsen leicht zu betätigen, um Wasser von den Felgen zu verdrängen, unmittelbar bevor eine Bremsung erforderlich sein könnte. Für plötzliche unvorhergesehene Stopps gilt jedoch die 4,3-Meter-Strafe.

Nitpick: Die Verzögerung eines Fahrrads hängt von der Rahmengeometrie ab. Die meisten Fahrräder haben einen relativ kurzen Abstand zwischen den Rädern, wodurch der Schwerpunkt in einem steilen Winkel über dem Vorderrad liegt; Diese Geometrie birgt die Gefahr, über die Stangen zu gehen. Es ist jedoch möglich, Fahrräder mit einem längeren Radabstand und einem viel flacheren Winkel zwischen Vorderrad und Schwerpunkt zu bauen; Ich besitze zufällig einen, der es tatsächlich unmöglich macht, über die Stangen zu fahren, das Vorderrad rutscht über die Straßenoberfläche, wenn es blockiert. Somit ist die maximale Bremsverzögerung dieses Fahrrads auf Augenhöhe mit Autos.
Ich stimme zu, ich bin von einem traditionellen Fahrrad ausgegangen. Einige Liegeräder haben möglicherweise eine weitaus bessere Bremswirkung.
@cmaster-reinstatemonica Somit ist die maximale Bremsverzögerung dieses Fahrrads auf Augenhöhe mit Autos. Nur wenn Sie die Bremsen an diesem Fahrrad so modulieren können, dass Sie maximal bremsen, ohne das Vorderrad zu blockieren. Fast alle Autos haben jetzt Antiblockierbremsen, sodass sie problemlos in den Bereich der Bremsverzögerung von 0,9 bis 1 g vordringen können. Ein blockiertes Rad mit einem über die Fahrbahn gleitenden Gummireifen wird wahrscheinlich im Bereich von 0,7 g liegen.
@AndrewHenle Ja, anfangs kann es weniger sein. Aber es wird mehr, wenn der Fahrer auf die Straße geht ... Im Ernst, natürlich muss ich das Rad drehen lassen, und ja, ich habe kein ABS in mein Fahrrad eingebaut ( :-( ), also können mich Autos immer noch überholen Trotzdem kann ich der Bremsleistung eines Autos viel näher kommen, als wenn ich ein modernes Rennrad fahre.

Etwa 3 Meter bei einigermaßen vorsichtiger Fahrt (unter 25 km/h), aber nach dem Bremsen (Reaktionsweg). Eher 25 Meter , wenn wir die 2,5 s Zeit hinzufügen, die erforderlich sind, um die Gefahr bereits in Sichtweite zu erkennen und die Griffe zu drücken, aber 4 Meter davon gehen wir von einem sehr aufmerksamen Fahrer mit 250 ms Reaktionszeit aus. Einzelheiten finden Sie in den Diagrammen unten.

Die Formel ( hier zu finden ) gibt den Reaktionsweg (angezogene Bremsen) an, der mehr oder weniger gleich V ^ 2/254 ist. Ich habe das Diagramm berechnet:

Bremsweg, Reaktionszeit

Allerdings geht es hier nur um Ihr Fahrrad, noch nicht um Sie. Die Quelle gibt an, dass es etwa 2,5 Sekunden dauern kann, bis ein Radfahrer die Gefahr in Sichtweite erkennt und die Bremsen betätigt. Dieser zweite Weg wird in der Quelle als V/1,4 berechnet und macht den Gesamtbremsweg viel länger:

Reaktionszeit Bremsweg 2,5 s

Aber für mich persönlich scheinen 2,5 Sekunden eine sehr lange Zeit zu sein, um zu reagieren, es sei denn, Sie hören über Radio Bremsnachrichten, die Ihr Leben verändern. Die Reaktionszeit des hochkonzentrierten Menschen liegt bei etwa 250 ms (andere Quelle hier ), also zehnmal weniger als diese Formel annimmt. Da das „Reaktions“-Glied der Gleichung wahrscheinlich davon ausgeht, für die Dauer mit der aktuellen Geschwindigkeit zu rollen (Bremsen noch nicht betätigt), ist es möglich, das Diagramm für den wachsamen, aufmerksamen Fahrer neu zu berechnen:

Bremsweg, Reaktionszeit 250 ms

Dieses letzte Diagramm sieht für mich eine realistischere Schätzung aus, die auch mit dem vergleichbar ist, was ich aufgrund meiner Erfahrung erwarten würde. Es wird jedoch berechnet, indem die beiden Quellen kombiniert und die vorhandene Gleichung extrapoliert werden. Bitte interpretieren Sie sie daher mit Vorsicht.

Das alles hängt natürlich auch von Masse, Bremsen, Fahrbahn, Steigung und dergleichen ab. Die Formel liefert wahrscheinlich einige "allgemein durchschnittliche" Werte. Die Hauptschlussfolgerung der Arbeit ist wahrscheinlich, dass Sie beim Fahrradfahren nicht schlafen, da Ihre Reaktionszeit die Hauptkomponente ist. Fahren die beiden Fahrräder hintereinander, ist es die Reaktionszeit, die zur Kollision führt, da beide sonst nur den gleichen Weg zum Anhalten zurücklegen würden. 250 ms sind wahrscheinlich nur möglich, wenn der vordere Fahrer ein sehr deutliches Zeichen zum Bremsen gibt.

2,5 Sekunden klingen unangemessen lang. Wer so wenig auf die Straße vor sich achtet, sollte gar nicht mit dem Fahrrad unterwegs sein. Autofahrer nutzen in der Regel nur etwa 1 Sekunde Sicherheitsabstand (was meiner Meinung nach tatsächlich zu wenig ist) und schaffen es meistens, rechtzeitig zu bremsen. Wenn du dir 2 Sekunden gibst, bremst du schon sehr entspannt, mehr erscheint unnötig.
Ich habe die Version unter der Annahme von 250 ms Reaktionszeit neu berechnet, die in einer anderen Quelle gefunden wurde. Dieser sieht für mich realistischer aus.
Nun, 250 ms ist die Zeit, die Sie benötigen, um mit vollem Einsatz einen Knopf (= Bremse) zu drücken, wenn ein Signal aufleuchtet (= Bremslichter). Es lässt keine Zeit, Ihre Antwort zu modulieren. Aus diesem Grund verwenden typische Auto-Sicherheitsabstandsregeln entweder eine 1-s-Regel, teilen die Geschwindigkeit in km/h durch drei (= 1,2-s-Regel) oder multiplizieren sie mit 0,3 (= 1,08-s-Regel). Dies ermöglicht es einem Fahrer, zuerst die Verzögerung des führenden Autos abzuschätzen, bevor er auf die Bremsen tritt. Radfahrer sollten auf Nummer sicher gehen, daher sollte die Regel von 1,5 s bis 2 s angemessen sein. Ich würde definitiv niemals behaupten, dass 0,25 Sekunden jemals ausreichen können.

Die bisherigen Antworten lassen einen wichtigen Faktor außer Acht: die Höhe des Schwerpunkts. Reifentyp/Druck/Mischung/Breite, Bremsen, Oberflächenbeschaffenheit, Reaktionszeit tragen nur dann zum Bremsweg bei , wenn der Schwerpunkt relativ zum Vorderrad gleich ist .

Ein typisches aufrecht stehendes Fahrrad hat einen deutlich längeren Bremsweg als ein typisches Auto. (Angenommen, alle anderen Faktoren sind gleich, da die Menschen dazu neigen, ungefähr geeignete Reifen und Fahrzeuge für ihre Pendelbedingungen zu wählen oder sich selbst zu kompensieren, wenn dies nicht der Fall ist, und Lastenräder, Tandems, Liegeräder, extreme Downhill-MTBs usw. ignorieren).

Ich habe mehrere ungeplante Experimente durchgeführt, um dies unter realen Bedingungen auf einem Pendlerfahrrad zu testen, und obwohl ich glücklicherweise verletzt war, überlebte ich, um die Geschichte zu erzählen :( .

Einige schnelle Recherchen zeigen plausible Zahlen dafür, dass dies 0,6 G Bremskraft für ein Mountainbike und weniger wie 0,4 G für ein Rennrad / Upright-Bike ist. Die Grenze liegt bei 0,67 G, um über die Lenker nach vorne zu gehen, bestimmt durch die Geometrie, nicht durch den Grip der Reifen oder Bremsen.

Das ist vergleichbar mit einem beladenen LKW. Straßenautos werden auf 1 G getestet, Sportwagen können mehr (1,3 bis 1,6 G, klebrige Reifen mit niedrigem CoG und Aerodynamik), was einen viel kürzeren Bremsweg bedeutet.

Siehe: http://www.beckforensics.com/CMRSC14BeckBicycle.pdf für Tests von Cross-Country-MTB und Cross-Bikes auf Gehwegen für die 0,67-G-Nummer und 0,4-0,6-G-Nummern. Wie hoch ist die Bremskraft eines durchschnittlichen Rennrads? hat ähnliche Diskussionen. Diese beiden zeigen die Beziehung zwischen CoG und Bremsweg bei Pkw und leichten Lkw: https://www.irjet.net/archives/V5/i3/IRJET-V5I3631.pdf https://www.degruyter.com/document/doi /10.1515/ger-2020-0024/html

Die von Ihnen verlinkte Studie zur Entschleunigung glaube ich nicht wirklich. Ihre Vorderradbremsergebnisse sind kaum besser als das Bremsen nur mit der Hinterradbremse, was überhaupt nicht zu meiner realen Erfahrung passt. Ich würde gerne einige Tests sehen, bei denen das Hinterrad leicht vom Boden abhebt (um zu zeigen, dass das Vorderrad maximal gebremst wird), wobei der Hintern des Fahrers so weit wie möglich nach hinten gerichtet ist.
Was ist der Bremsweg (Bremsweg) für Fahrräder?
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