Was ist der optimale Weg, um mit einer Cessna 172N am schnellsten zwischen zwei Punkten zu klettern?

Der POH der Cessna 172N hat V x = 59 Knoten.

Nehmen wir an, Sie müssen von 1000 msl auf der Platzrunde, kurz nachdem Sie die Seitenwindkurve beendet haben und 85 Knoten erreichen, so schnell wie möglich auf 2000 klettern, sagen wir, um die Lärmbeschränkungszone zu verlassen.

Ist es besser, das Flugzeug auf etwa 100 Knoten kommen zu lassen, dann zurückzuziehen und zu steigen, oder gleich mit dem Steigflug zu beginnen?

Als Beispiel beim Üben des Stallmanövers mit voller Geschwindigkeit habe ich bemerkt, dass ich mit einer Geschwindigkeit von 1500 Fuß/min steige, während meine Geschwindigkeit auf V y nie mehr als 650 Fuß/min beträgt.

Wenn Sie schnell klettern möchten, sollten Sie bei Vy (maximale Steiggeschwindigkeit) steigen, wenn Sie im besten Winkel steigen möchten, steigen Sie bei Vx (maximaler Steigwinkel). Vx wird normalerweise zur Vermeidung von Hindernissen verwendet. Da, wenn ich mich recht erinnere, Vy ungefähr 85 ist, solltest du sofort klettern.
Offensichtlich kann ein nicht nachhaltiger Aufstieg die maximale Steigrate überschreiten, die Sie aufrechterhalten können. Indem Sie sofort hochziehen und auf Vy abbremsen, erhalten Sie immer noch den maximal nicht nachhaltigen Anstieg, wenn Sie auf Vy abfallen, und dann erhalten Sie den maximal nachhaltigen Anstieg. Wie können Sie es besser machen?
Was ist besser ? Kürzer in der Zeit? Zurückgelegte Entfernung ? Kraftstoffverbrauch ? Sicherheit ? Komfort ?

Antworten (2)

Flugzeug-Schleppwaagen mit der Kraft der Geschwindigkeit. Dies allein sollte verdeutlichen, dass eine Abweichung vom Punkt der optimalen Leistung immer höhere Verluste mit sich bringt, die später nicht mehr aufgeholt werden können.

Quadratische Kurve und lineare Interpolation

Seien P&sub1; und P&sub2; Polarpunkte entfernt vom optimalen Punkt P Ö P T entlang einer quadratischen Widerstandspolare. Egal wie Sie zwischen den beiden Punkten (rote Linie) interpolieren, Sie werden nie so gut aussehen, wie wenn Sie die ganze Zeit am optimalen Punkt bleiben.

OK, es scheint, dass selbst diese Beschreibung für einige Leute nicht offensichtlich genug ist. Liebe Unterwähler, ich tippe das jetzt besonders langsam, damit auch Sie nachvollziehen können: Nein, erst schnell fahren und dann hochziehen hilft nicht. Es ist besser, immer auf der Geschwindigkeit für den besten Steigwinkel zu bleiben.

Wenn ich könnte, würde ich Ihrer Antwort noch einmal +1 geben.
Ich weiß nicht, ob wir über dasselbe reden? Ich hatte Begegnungen mit Cowboy-GA-Flyern, die gerade aus dem Nichts über dem Kamm von Santa Suzana in der Nähe des Flughafens Van Nuys aufgetaucht sind. Ich habe gelernt, ruhig zu bleiben und den Horizontalflug fortzusetzen oder sogar ein wenig abzusteigen, um den Wind über meine Flügel rauschen zu lassen, dann schnell hochzuziehen und über den Verkehr zu klettern, um eine mögliche Kollision zu vermeiden. Sie hätten keine trägen Kontrollen und würden sofort eine positive Kontrollautorität erhalten. Dies wird Sie wirklich schnell 300-400 Fuß anheben. Für einen anhaltenden Aufstieg auf Ihre Flughöhe sollten Sie jedoch dem POH folgen. Meine Frage war das nicht.
@kamran - ein anderer Pilot, der sich visuell von Ihnen trennt, erwartet nicht, dass Sie irgendetwas davon tun, und fordert IHN möglicherweise auf, ausweichende Maßnahmen zu ergreifen, um SIE zu meiden (und Sie als "Cowboy-Pilot" zu bezeichnen)! Vorfahrtsregeln sind in 91.113 bereits gut definiert. Außergewöhnliches Ausweichmanöver ist nur der letzte Ausweg. Ein leichter Abzweigkurs ist bei weitem die bevorzugte Option. Möglicherweise möchten Sie die Leitlinien zur Kollisionsvermeidung in AIM 8-1-8, insbesondere 8-1-8(c)(d)(e), überprüfen.
@acpilot, die oberste Regel der Luftfahrt ist, nicht abzustürzen! Der Santa Susana Pass, der Magic Mountain Pass, der New Hall Pass und einige mehr in meiner Gegend sind natürliche Engpässe eines überlasteten VFR-Verkehrs zu einem der verkehrsreichsten Flughäfen der Welt, Van Nuys. Wir hatten in den letzten Monaten drei tödliche Unfälle. Ich hoffe sehr, dass jemand aus meiner realen Erfahrung lernt und eine Katastrophe vermeidet!
@kamran: Ihre Frage fragt nach der schnellsten Methode, um von 1000 Fuß auf 2000 Fuß zu klettern. Wenn die Uhr an dem Punkt zu ticken beginnt, an dem Sie sich entscheiden, die Höhe zu ändern, muss die Zeit zum Beschleunigen enthalten sein. Dann dauert Ihr Popup im Cowboy-Stil länger (und jeder um Sie herum überrascht, möchte ich hinzufügen). Erlauben Sie mir, Ihrer Empfehlung nicht zu folgen.

Ron hat es auf den Punkt gebracht. (Siehe Kommentar zu OP.)

Es hängt davon ab, was Sie erreichen wollen.

Klettern „schnell“ in Bezug auf die maximale vertikale Geschwindigkeit = V y (beste Rate)

Wenn sich die lärmempfindliche Zone unmittelbar um den Flughafen herum befindet, möchten Sie V y verwenden , um die Höhe so schnell wie möglich unter sich zu bringen.

Klettern „schnell“ in Bezug auf maximale Fuß pro Seemeile = V x (bester Winkel)

Wenn der lärmempfindliche Bereich einige Meilen entfernt ist, können Sie V x verwenden , um die Höhe zu erreichen, bevor Sie die Zone überfliegen.

Der Frage entnehme ich, dass der lärmsensible Bereich direkt neben dem Flughafen liegt. Wenn dies der Fall ist, ist V y wahrscheinlich die beste Option.

Während sich das Beschleunigen auf 100 und dann das Hochziehen befriedigend anfühlt, ist es effektiver , nur nach V y (oder V x ) zu schlagen und es zu halten. Peters Antwort erklärt, warum das so ist.

Achten Sie in jedem Fall auf Ihre Öltemperatur (oder die Zylinderkopftemperatur, wenn Sie eine CHT-Anzeige haben) und geben Sie der Kühlung des Motors Vorrang vor der Geräuschminderung. Während es wichtig ist, ein guter Nachbar zu sein, ist es noch wichtiger, sich um den Motor zu kümmern und sicher zu fliegen.

Was ist der optimale Weg, um mit einer Cessna 172N am schnellsten zwischen zwei Punkten zu klettern?
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