Was ist der Unterschied zwischen MMEL und MEL?

Warum musste MEL eingeführt werden, wenn MMEL vorhanden und weniger restriktiv als MEL ist?

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Die Master Minimum Equipment List wird vom Hersteller mit Zustimmung der Regulierungsbehörde herausgegeben und kann sozusagen als „globales“ Dokument betrachtet werden. Der Hersteller wird hart daran arbeiten, den mathematischen Fall zu erstellen, um die Anforderungen so umfassend und flexibel wie möglich zu gestalten. Es ist ein fortlaufender Prozess, und während der Typ eingeführt und ausgereift wird, wird der OEM den Anwendungsbereich der MMEL weiter erweitern, da jedes neu hinzugefügte Element die Versandzuverlässigkeit verbessert (weil immer mehr Komponenten und Subsysteme funktionsunfähig sein können, ohne dass dies der Fall sein muss gleich behoben).

Die MMEL ist die Grundlage für die Mindestausrüstungsliste, die die Fluggesellschaft verwendet. Die MEL ist ein internes Dokument, das von der Fluggesellschaft erstellt und von der örtlichen Behörde genehmigt wurde. Es basiert auf der MMEL, kann aber zusätzliche Einschränkungen haben, die von der örtlichen Behörde auferlegt werden, wenn sie dies für diesen Vorgang für notwendig erachtet.

Es ähnelt dem Wartungsprogramm. Der OEM erstellt ein Wartungsprogramm für einen bestimmten Flugzeugtyp, aber jede Fluggesellschaft hat ihre eigenen Abweichungen durch Verhandlungen mit ihrer örtlichen Behörde.

Die Fluggesellschaft kann sich auch dafür entscheiden, einige Artikel nicht in MEL aufzunehmen, wenn sie der Ansicht ist, dass die Möglichkeit, mit ihnen zu versenden, die zusätzlichen Verfahren nicht wert ist, die sie für diesen Fall definieren und trainieren müsste, oder?
Theoretisch möglich, aber ich kann mir keinen Fall vorstellen, in dem eine Fluggesellschaft das tun würde. Da der MMEL Artikel hinzugefügt werden, um die Versandzuverlässigkeit zu verbessern, indem der Versand mit nicht funktionsfähigen Artikeln ermöglicht wird, bedeutet die Aufnahme eines Artikels per Definition, dass es einen Nettovorteil gibt, eine nicht funktionsfähige Komponente aufzuschieben. Die Alternative ist eine Verspätung oder Annullierung, und ich habe noch nie einen Fall gesehen, in dem dies einem „M“-Verfahren (Deaktivierung durch Techniker) oder einem „O“-Verfahren (Abschwächungsmaßnahmen der Flugbesatzung) vorzuziehen wäre. Jedes Flugzeug hat normalerweise eine Kiste voller Deaktivierungsteile wie Blindplatten im Frachtraum.

Die MMEL sollte alle Ausrüstungsgegenstände und Systeme auflisten, mit denen das Luftfahrzeug ursprünglich zugelassen wurde. Es kann jedes Ausrüstungsteil in die Kategorie einordnen, die für bestimmte Operationen erforderlich ist. Diese gibt an, ob ein Luftfahrzeug weiterhin lufttüchtig ist und die Standards seiner Musterzulassung erfüllt.

Die MEL ist eine Liste der Ausrüstung, die außer Betrieb sein darf und das Flugzeug von den Betreibern noch als flugfähig angesehen wird. Während die MMEL vom Hersteller in Zusammenarbeit mit der Zivilluftfahrtbehörde erstellt wird, die für die Musterzulassung und die Lufttüchtigkeitsstandards und -bestimmungen zuständig ist. Die MEL wird von den Eigentümern/Betreibern des Flugzeugs erstellt, wobei die MMEL und ihre eigenen SOPs als Ausgangspunkt dienen.

Was ist der Unterschied zwischen MMEL und MEL?
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