Was ist die angemessene Vorgehensweise, wenn ein Verkehrsflugzeug beim Aufsetzen 5-10 Fuß abprallt?

Nun, "5 bis 10 Fuß" ist nicht "leicht". Ein oder zwei Fuß sind „leicht“, und in diesem Fall können Sie Ihre Landeposition beibehalten oder ganz leicht mit der Nase nach unten neigen – wirklich eine Frage der geringsten Druckänderung, nicht wirklich einer wahrnehmbaren Änderung der Tonhöhe – und Sie ' Ich werde bald danach landen.

Bei einem größeren Rückprall ist jedoch das Problem, insbesondere bei den längeren 737, dem -800 und -900 und -900ER, ein Heckschlag. Die Heckkufe schützt das Heck vor einem Aufprall beim Start, aber bei der Landung ist die Geometrie anders und die Kufe berührt nicht die Landebahn. es wird der Rumpf sein. Und während Heckschläge beim Start häufiger sind, sind es die Heckschläge bei der Landung, die weitaus schädlicher und teurer sind. Daher ist es ein wichtiges Anliegen, eines davon zu vermeiden. Daher besteht die übliche Anleitung im Falle einer abgeprallten Landung in der 737-800 nicht darin, zu versuchen, die Landung zu retten, sondern eher zu umgehen. Sie können während des Durchstartens wieder aufsetzen, und das ist in Ordnung, aber Sie brechen die Landung besser ab und versuchen es erneut, als das Risiko einzugehen, das Flugzeug zu beschädigen, indem Sie versuchen, sich von einem hohen Aufprall zu erholen.

Eine Sache, die die Erholung von einem Aufprall erschwert, ist die Tatsache, dass Ihre Spoiler möglicherweise ausgefahren sind, als Sie das erste Mal aufgesetzt haben – und die letzten zehn Fuß zur Landebahn mit vollständig ausgefahrenen Spoilern und bereits im Leerlauf befindlicher Leistung werden nicht annähernd so aussehen wie die üblichen letzten zehn Fuß zur Landebahn, mit abgeschaltetem Strom und ohne Spoiler. Sie werden sich schnell und hart niederlassen, und Sie werden nicht die Höhenruderautorität haben, die Sie zum Anpassen der Sinkrate gewohnt sind. Sie können sich zurückziehen, aber die Änderung der Einstellung wird die Sinkrate wahrscheinlich nicht so stoppen, wie Sie es sich vorstellen – Sie werden nur härter und in einer nasenhoheren Einstellung zuschlagen. Daher das erhöhte Risiko, das Heck zu treffen.

Bei einem kürzeren Flugzeug ohne Heckschlagprobleme (z. B. 737-200, -300, -500, -600 oder -700) ist es möglicherweise möglich, die abgeprallte Landung zu retten, obwohl 10 Fuß Höhe ein ziemlich hoher Abprall ist - Selbst wenn Sie viel Fluggeschwindigkeit zum Spielen und eine Landebahn vor sich hätten, bin ich mir nicht sicher, ob es klug wäre, diese Situation zu klären - gehen Sie herum und versuchen Sie es erneut.

Ihre erste Reaktion sollte sein, den Gashebel vorzuschieben. Nicht ganz, aber zu rund 40 %. Dies hält das Flugzeug in der Luft und verhindert, dass es bei einem Aufprall auf den Boden sinkt, der das Fahrwerk zum Einsturz bringen könnte.

Ihr zweiter Instinkt wäre, große oder abrupte Tonhöhenänderungen zu vermeiden. Wenn Sie versuchen, es zu jagen, könnten Sie in vom Piloten verursachte Schwingungen geraten. Vergessen Sie VSI und Radarhöhenmesser, fliegen Sie die KI. Neigung auf etwa 2 bis 3 Grad nach oben.

Deshalb hast du bei der Landung immer eine Hand am Gashebel und die andere Hand am Steuerhorn.

Nachdem Sie das alles erreicht haben, können Sie Ihre Optionen bewerten. Was ist die Bedingung, die den Sprung verursacht hat? Gibt es starken und böigen Seitenwind? Schlechtes Höhenurteil? Überhöhte Fluggeschwindigkeit? Wie wahrscheinlich ist es, dass Sie es auf der verbleibenden Landebahn landen können? Versuchen Sie, an einem ruhigen Tag auf einer 13.000-Fuß-Piste oder in einer regnerischen Nacht auf einer 7.500-Fuß-Piste zu landen?

Sie müssen schnell eine Entscheidung treffen. Ralph J hat bereits die Dinge angegeben, die schief gehen können, wenn Sie versuchen, eine abgeprallte Landung zu retten, was ich hier nicht wiederholen werde.

Wie bereits erwähnt, ist ein Sprung auf 10 Fuß im wirklichen Leben ein sehr harter Sprung, und mehr als ein paar Passagiere werden sicherlich verärgert sein. Sofern es sich nicht um eine Not- oder Treibstoffsituation handelt, ist ein Durchstarten immer eine Option. Und der Grund, warum Piloten eine Lizenz haben, ist sicherzustellen, dass sie nicht jedes Mal herumfliegen, bis ihnen der Treibstoff ausgeht.

In diesem Fall müssen Sie nur die Nase im gleichen Winkel halten und berühren nichts ... Warten Sie einfach, bis Sie wieder auf dem Boden sind. Dies ist der sicherste Weg, weil:

1. Wenn Sie in diesem Moment mehr Motorleistung einsetzen, werden Sie eine sehr lange Landung durchführen, die überhaupt nicht sicher ist.
2. Wenn Sie versuchen, die Nase nach oben zu ziehen, riskieren Sie, den Schwanz zu berühren.

Um einen Rückprall zu vermeiden, versuchen Sie, bis 10 bis 20 Fuß auf einer 737 (30 bis 40 Fuß auf einer B777) auf dem Funkhöhenmesser zu warten und halten Sie den Nickbefehl mit einer festen und ziemlich schnellen Bewegung ein wenig (einige Grad) zurück und blockieren Sie die Position des Pitch (versuchen Sie nicht, die Rückwärtsbewegung fortzusetzen). Bei einem echten Verkehrsflugzeug tun wir das, und dann spielt der Bodeneffekt normalerweise seine Rolle und Sie landen sehr weich.