Was ist die beste Höhe, um ein Gewitter zu durchdringen?

Die von Ihnen erwähnte offensichtliche Antwort sollte wiederholt werden: Vermeiden Sie Gewitter, wann immer es möglich ist ! Nur weil es „beste Durchdringungshöhen“ gibt, ändert das nichts daran, dass Gewitter für Flugzeuge extrem gefährlich sind und von vornherein vermieden werden sollten.

Vor diesem Hintergrund erwähnt das Advisory Circular 00-24C der FAA , dass, wenn es nicht möglich ist, das Eindringen in ein Gewitter zu vermeiden:

Um die kritischste Vereisung zu vermeiden, stellen Sie eine Eindringhöhe unter dem Gefrierpunkt oder über dem Niveau von -15 ° C ein.

Dies soll dazu beitragen, die schnelle Ansammlung von klarem Eis zu minimieren:

Unterkühltes Wasser gefriert beim Aufprall auf ein Flugzeug. Klare Vereisung kann in jeder Höhe über dem Gefrierpunkt auftreten, aber in großen Höhen kann Vereisung aus kleineren Tröpfchen Raureif oder gemischter Raureif und klar sein. Die Fülle an großen, unterkühlten Wassertröpfchen macht eine klare Vereisung zwischen 0 ° C und -15 ° C sehr schnell, und Begegnungen können in einer Ansammlung von Zellen häufig sein. Gewittervereisung kann extrem gefährlich sein.

Ein weiterer zu erwähnender Punkt ist, dass es unabhängig von einer empfohlenen "Eindringhöhe" wichtig ist, eine konstante Haltung beizubehalten, nicht die Höhe:

Es ist fast unmöglich, in einem Gewitter eine konstante Höhe zu halten, und das Manövrieren bei dem Versuch, dies zu tun, erhöht die Belastung des Flugzeugs erheblich. Spannungen sind am geringsten, wenn das Flugzeug in einer konstanten Fluglage gehalten wird.

Aber noch einmal, um die Gefahren von Gewittern zu betonen, heißt es in dem Rundschreiben:

Betrachten Sie Gewitter niemals auf die leichte Schulter, selbst wenn Radarbeobachter berichten, dass die Echos von geringer Intensität sind. Gewitter zu vermeiden ist die beste Politik.

und

Wetter, das als Gewitter erkennbar ist, sollte als gefährlich angesehen werden, da das Eindringen eines Gewitters zu einem Flugzeugunfall und Todesfällen für die an Bord befindlichen Personen führen kann.

0 AGL. Niemals ein Gewitter in einem Flugzeug durchdringen. Es ist dumm. Menschen sterben jedes Jahr auf diese Weise.

Diese Frage wurde mir bei einer 135er Fahrt gestellt. Als ich auf eine Antwort wartete, wurde mir gesagt, dass ich es mir bequem machen würde, durchzufliegen, wenn ich den Job wollte. Da dies in der Ebene war, waren 5000 oder 6000 je nach Flugrichtung das Rezept. Die meiste Zeit nicht hoch genug, um zu vereisen, aber genug Höhe, um sich von Fallwinden zu erholen. Dadurch blieben wir auch im Anflug-/Abflug-Luftraum und ihr Radar war viel besser darin, Live-Wetter darzustellen, im Gegensatz zu dem, was die Center-Kontrolleure in höheren Lagen sehen würden. Nach Vektoren durch Level 1 oder 2 zu fragen war in Ordnung, aber Level 3 zu nehmen, wenn es unvermeidlich war, war eine harte Fahrt. Die Verwendung des Tango-Präfix im Rufzeichen ließ sie wissen, dass ich weder Arzt noch Anwalt war. Die Nacht verringerte ihre Arbeitsbelastung, damit sie einen Weg finden konnten, uns über Sturmböen zu bringen, indem sie sich Ablenkungen für dieses Zeug einfallen ließen. Nachdem mein Kopf gegen die Decke geschlagen wurde, lernte ich, mich zu bücken, wenn es holprig wurde. Ein paar Monate davon, Gewitterschnee zu sehen und zu erfahren, dass Blitze rosa aussehen, wenn man näher kommt, haben mich dazu gebracht, wieder Passagiere zu fliegen. Kurz nachdem die Check 21-Gesetzgebung dieses ganze Geschäftsmodell zerstört hatte, aber viele, viele Jahre vor mir haben Jungs und Mädels dies jede Nacht getan, ohne Unfälle oder Zwischenfälle im Zusammenhang mit der Praxis.