Was ist die maximale Höhe, mit der ATC umgehen würde?

Es gibt viele Beispiele für Flugzeuge mit hohen Dienstdecken. Während die meisten Verkehrsflugzeuge eine Dienstobergrenze von FL410 haben und selten sogar so hoch fliegen, haben viele Geschäftsflugzeuge eine Dienstobergrenze von FL510, wie z. B. die Dassault Falcon 7X , Gulfstream G650 und Bombardier Global Express .

Davon abgesehen können Militärjets höher fliegen und sprechen mit ATC, während sie sich in ihrem Luftraum befinden. Kampfjets sind in der Lage, in großer Höhe zu fliegen, und Flugzeuge wie die U-2 und Global Hawk fliegen auch noch dort oben.

In den USA müssen alle Flugzeuge von FL180 bis FL600 in Kontakt mit ATC stehen, darüber hinaus sind sie dazu jedoch nicht verpflichtet. ATC wird jedoch weiterhin Dienste bereitstellen, wenn dies möglich ist.

Es gibt keine maximale Flughöhe für ATC-Dienste. ATC kümmert sich um alles, was über ihren Luftraum fliegt.

In den USA endet der Luftraum der Klasse A bei FL600. Das heißt, wenn Sie über 60.000 Fuß (Druckhöhe) fliegen, müssen Sie ATC nicht kontaktieren , da es sich um Luftraum der Klasse E handelt. Aber das bedeutet nicht, dass ATC leugnen wird, mit Flugzeugen in dieser Höhe zu sprechen.

Praktisch gesehen können nur sehr wenige Flugzeuge (wenn überhaupt) FL600 überschreiten. Wenn Sie dorthin gelangen, befinden Sie sich wahrscheinlich in einem experimentellen Militärflugzeug oder Raumschiff.

Flüge über FL400 sind für Privat- und Geschäftsflugzeuge üblich. Sie werden von ATC verwaltet.

Die andere Antwort ist richtig, dass Sie oberhalb von FL600 keinen Kontakt mehr benötigen, es ist jedoch erwähnenswert, dass dies einige interessante historische Auswirkungen hat.

Das einzige zivile Flugzeug, das routinemäßig über den meisten anderen Flugzeugen operierte, war die Concorde , die während ihrer Zeit um FL500 herum kreuzte. In seinem Interview auf Omega Tau spricht einer der Concorde-Piloten genau über diese Situation. Im Wesentlichen oberhalb von ~ FL450 durften sie die Höhe wechseln, wie sie es für richtig hielten, und ohne sich im Wesentlichen mit ATC in Verbindung zu setzen, da sie wussten, dass niemand sonst dort oben war. Er diskutiert es hauptsächlich im Zusammenhang mit der Treibstoffverbrennung und wie das Flugzeug beim Verbrennen von Treibstoff dazu neigte, langsam nach oben zu driften. ATC erlaubte ihnen, dies zu tun (und sich nicht an eine zugewiesene Höhe zu halten), da sie nicht wirklich in jemanden hineindriften konnten.