Wie hält ATC die Trennung zwischen Flugzeugen aufrecht, die mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten fliegen?

Wie werden Kollisionen vermieden, wenn 2 Flugzeuge die gleiche Höhe und die gleiche Richtung fliegen, aber unterschiedliche Geschwindigkeitseigenschaften haben?

Beispiel: Eine B737 und eine ATR fliegen beide auf 25000 Fuß. Die 737 wird mit 850 km/h fliegen, während die ATR mit 550 km/h fahren wird und die 737 sich von hinten nähert.

Wie wird diese Art von Situation von den Piloten und der ATC gehandhabt?

Meine Frage bezieht sich speziell auf Verkehrsflugzeuge, da ich auf Websites wie Flightradar gesehen habe, dass zu einem bestimmten Zeitpunkt Tausende von Flugzeugen fliegen, und ich habe mich gefragt, wie mit diesem Problem umgegangen wird.

Antworten (2)

FL250 für eine Boeing 737 im Reiseflug bei 850 km/h/460 Knoten GS ist ein unwahrscheinlicher Wert. Flugzeuge der gleichen Geschwindigkeitsklasse wie die Boeing 737/747/767/777 fliegen normalerweise in höheren Höhen, zB FL300-FL400. Langsamere Turboprop-Flugzeuge wie die ATR72 fliegen normalerweise in den Bereichen FL200-FL250. Während des Reiseflugs wird die Fluggeschwindigkeit von ATC für alle Flugzeuge angepasst, bei denen das nachfolgende Flugzeug das vorausfahrende Flugzeug einholen könnte.

ATC sieht die Bodengeschwindigkeit auf ihren Radarbildschirmen und kann so vergleichen und bewerten, ob sie Geschwindigkeiten zuweisen müssen, um die Trennung aufrechtzuerhalten.

ATC-Datentag
(Bildquelle: Welche Daten sieht ATC auf ihren Bildschirmen? - Geschwindigkeit: 395 Knoten GS)

R: DLH123, report mach number.
A: Mach .78, DLH123
R: BER456, report mach number.
A: Mach .79, BER456
R: BER456, reduce speed to mach .78
A: Reducing mach .78, BER456

Das gleiche Prinzip gilt für Flugzeuge im Terminalbereich, je tiefer Sie kommen, desto mehr haben Flugzeuge die gleiche Bodengeschwindigkeit, wenn sie die gleiche angezeigte Fluggeschwindigkeit zuweisen, da Luftdichte und Wind sich den gleichen Werten nähern. ATC weist nachfolgenden Flugzeugen manchmal eine langsamere Geschwindigkeit zu, wenn sie in unterschiedlichen Höhen dieselbe Geschwindigkeit über Grund erreichen müssen.

R: DLH123, descend to 3000ft, reduce speed to 210 knots
A: Descending to 3000ft, speed 210 knots, DLH123
R: BER456, descend to 4000ft, reduce speed to 200 knots
A: Descending to 4000ft, reducing speed to 200 knots, BER456

Bei Flugzeugen, die auf derselben Luftstraße immer noch erheblich unterschiedliche Geschwindigkeiten über Grund haben, kann ATC Flugzeuge auch um das vorhergehende Flugzeug herum lenken und es wieder nach vorne bringen, oder sie können eine Direktive ausgeben, die den gleichen Effekt erzielt und die Reihenfolge der Flugzeuge ändert. Ein Steig- oder Sinkflug kann mit den Piloten abgestimmt werden, z. B. kann das nachfolgende Flugzeug gefragt werden, ob es einen Steigflug auf eine andere Flugfläche akzeptieren kann, vielleicht sogar vorübergehend.

Solche Situationen treten normalerweise auf, wenn Sie den Localizer abgefangen haben und zur Landung ankommen, wo sich viele Flugzeuge hintereinander in der Luft aufstellen, um zu landen. Diese Situationen werden aufrechterhalten, indem die Flugzeuge verlangsamt werden, die sich hinter dem ersten Flugzeug befinden, und so weiter. Daher hören Sie "(Name der Fluggesellschaft einfügen) (Nummer einfügen), Sie sind Nummer 2 (oder Nummer 3) für die Landung. Folgen Sie der Firma Boeing 777 auf Short Final". Und sobald das Flugzeug auf Nummer eins gelandet ist, landen nacheinander das zweite und dritte usw. Sollte es beim Verlassen der Landebahn zu einer Verzögerung kommen, leitet das landende Flugzeug einen Durchstart ein. Bei Flugzeugen in höheren Lagen hat man normalerweise nicht solche Probleme, dass ein Flugzeug genau hinter dem anderen steht. Die Flugzeuge stehen leicht oben oder unten oder links oder rechts und können so leicht aneinander vorbeifliegen. Hoffe diese kurze Antwort hilft.

Das OP scheint sich nach Geschwindigkeiten in der Enroute- oder Terminalumgebung zu erkundigen, nicht nach der Landesequenz.
Herzlich willkommen. Der Beitrag konzentriert sich auf das Anflugverfahren, während die Frage allgemeiner ist, könnten Sie erklären, wie Kollisionen in anderen Phasen vermieden werden? (Ich denke, das OP fragt, wie ATCOs und Piloten sich möglicher Kollisionen bewusst sind).
Wie hält ATC die Trennung zwischen Flugzeugen aufrecht, die mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten fliegen?
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