Was ist die maximale Seitenwindgrenze für ein C150/2-Flugzeug?

Abschnitt 4 des C152 POH listet die demonstrierte Seitenwindkomponente als 12KIAS auf. Die 150 hatte einige Varianten, daher ist es etwas schwieriger, eine veröffentlichte Nummer zu finden. Die Aerobats werden manchmal als 13 KIAS, manchmal als 15 KIAS aufgeführt - aber im Allgemeinen ist es die gleiche Art von Reichweite wie die 152 (ish!).

Sie werden neben diesen Zahlen immer nur "demonstriert" sehen, es ist nicht das maximal Mögliche - ich höre regelmäßig von Leuten, die 152 über diesen 12 KIAS landen.

Die Nummer ändert sich nicht aufgrund Ihrer Lizenzprivilegien, sie ändert sich je nachdem, womit der Pilot vertraut ist / sicher umgehen kann. Persönlich würde ich bei etwa 9/10 KIAS auf Seitenwind achten.

Im Notfall ist fast alles eine Ausnahme. Außer Flieger.

Keine Antwort, aber zu lang für einen Kommentar.

Eine aktuelle FAA-E-Mail wies auf diese interessante Tatsache hin, was allgemein als „maximal nachgewiesener Seitenwind“ bezeichnet wird. Aus dem Airplane Flying Handbook p. 8-17.

Maximale sichere Seitenwindgeschwindigkeiten

Bevor ein Flugzeug von der Federal Aviation Administration (FAA) als Muster zugelassen wird, muss es im Flug getestet werden, um bestimmte Anforderungen zu erfüllen. Darunter ist die Demonstration der zufriedenstellenden Steuerbarkeit ohne außergewöhnliches Maß an Geschicklichkeit oder Aufmerksamkeit seitens des Piloten bei Seitenwinden von 90° bis zu einer Geschwindigkeit von 0,2 VSO. Dies bedeutet eine Windgeschwindigkeit von zwei Zehnteln der Überziehgeschwindigkeit des Flugzeugs bei ausgeschaltetem Motor und ausgefahrenem Fahrwerk/Klappen. Die Vorschriften verlangen, dass die nachgewiesene Seitenwindgeschwindigkeit in Flugzeugen, die nach dem 3. Mai 1962 zugelassen wurden, auf einem Schild angegeben wird.

Ich habe viele Flugzeuge gesehen und noch nie ein Schild gesehen, das die demonstrierte Seitenwindgeschwindigkeit anzeigt. Wahrscheinlich, weil sie alle in den 1950er Jahren unter CAR3 zertifiziert waren. Die allgemeine Faustregel, die ich verwendet habe, ist, dass 10 Knoten keine große Sache sind, 15 Knoten sind schwierig.

Bearbeitet basierend auf dem Kommentar von @Gerry Unter Verwendung der Informationen im Airplane Flying Handbook hat mein alter 182F einen VSO (Klappen aus 40 °) von etwa 51 kn. Also dieMaximalDer minimale nachgewiesene Seitenwind beträgt 10,2 kn.

Mein 210L hat ein VSO (Fahrwerk unten und Klappen aus 30°) von 51 Knoten. Also dieMaximalDer minimale nachgewiesene Seitenwind beträgt 11,3 Knoten.

Mein Cherokee 140 hat einen VSO (Klappen aus 30°) von etwa 48 Knoten. Also dieMaximalDer minimale nachgewiesene Seitenwind beträgt 9,6 Knoten.

Keines davon hat ein Schild oder Daten im POH.

Im Flugtraining landete ich eine Cessna 150 K bei 90 Grad Seitenwind mit Böen von 55 Knoten. Es war eigentlich eine glatte Landung und als ich sie hinsetzte, war ich einen Fuß von der Mittellinie entfernt. Ich bin keineswegs ein Wunderpilot. Der Ort, an dem ich gelernt habe, hat dir beigebracht, unter den schlimmsten Bedingungen zu fliegen, du bist als Buschpilot herausgekommen. Sie wussten, was Sie und das Flugzeug können. Ja, die Seitenwindkarte hatte diese Bedingungen weit über den Rand der Seite hinaus. Das Flugzeug schien es nicht zu wissen. Ich habe sie nur leicht gegen den Wind gekrabbelt und meistens aus dem Seitenfenster geschaut. Der Lehrer sagte sehr wenig. es gefiel ihm.

Theoretisch sind Seitenwindgeschwindigkeit und -richtung nicht das eigentliche Problem bei der Handhabung einer Seitenwindlandung in einer C-150. (Nun, im Rahmen des Zumutbaren.) Halten Sie einfach Ihre Nase in den Wind und beobachten Sie genau, ob Sie die Mittellinie verfolgen. Bis zu dem Moment, in dem Sie tatsächlich landen möchten, wird alles perfekt sein. Es ist dieser Sekundenbruchteil, wenn Gummi auf Asphalt trifft, der dir sagen wird, was für ein guter Pilot du wirklich bist. Und je höher die Windgeschwindigkeit und je steiler der Winkel, in dem die Landebahn überquert wird, desto besser müssen Sie sein. Und ach ja, achten Sie auf Ihre Querruderpositionierung. Lassen Sie den Wind nicht unter Ihren Aufwindflügel kommen. (Ich glaube ich habe das richtig erklärt...)