Lange Stange am Heck einer Cessna, was könnte das sein?

Ich lebe in der Nähe des Finales für unseren lokalen Flughafen. Als ich heute im Hinterhof eine Cessna zur Landung über mir fliegen sah, war es ein Dreiradgetriebe und sah aus wie eine 150/152, könnte aber eine 172 gewesen sein. Es gab jedoch eine lange Stange, die aus dem Heck zu kommen schien Es besteht eine kleine Chance, dass es von der Tragfläche auf der anderen Seite des Flugzeugs von mir stammt. Es hatte keinen sehr großen Durchmesser (ich konnte nicht einmal eine Schätzung abgeben), war vielleicht etwa zwei Drittel der Länge des Flugzeugs, war genauso weiß gestrichen wie das Flugzeug und am Ende von einem schwarzen Stück bedeckt schien halbkugelig zu sein.

Weiß jemand, was diese Stange sein könnte?

Du hast nicht zufällig ein Foto gemacht, oder?
Könnte es ein Landebahnkalibratorflugzeug sein?
Sind Sie sicher, dass es kein 205/206/207 oder ein Caravan war?
Nein, tut mir leid, ich habe kein Foto gemacht, da er keine weitere Schaltung gemacht hat. Für mich sah es aus wie ein 150er oder 172er, hätte aber auch ein 200er sein können. Ich bin mir sicher, dass es kein Caravan war, viel kleiner.
Backlink zu einer verwandten neueren Frage, aber mit Foto Aviation.stackexchange.com/questions/82481/…

Antworten (1)

Was Sie beschreiben, passt zu keinem Bannerschleppgerät, mit dem ich vertraut bin, und ich habe Banner geschleppt.

Es klingt wie ein Magnetometer, das sich in einem Vermessungsflugzeug befinden könnte. Sie können sich auf einem Ausleger (Stinger) befinden oder manchmal gezogen werden. Ich habe sie bei den Flugzeugen Cessna 182, 210 und 208 als Heckausleger gesehen.

Magnetometer werden typischerweise für geophysikalische Vermessungsarbeiten verwendet. Geschleppte Magnetometer sind möglicherweise empfindlicher und können zum Auffinden von U-Booten, Minen usw. nützlich sein. Der P-3 hat normalerweise einen hinteren Ausleger mit einem Magnetometer oder einem magnetischen Anomaliedetektor (MAD).

@Baldrickk, ja. Die meisten sind dünnere Röhren, aber offensichtlich nicht alle. Einige sind auch artikuliert, um zusätzliche Schwanzfreiheit zu bieten. Die geophysikalischen Jungs machen viel Gras und Schmutzstreifen und manchmal hohe DENALT-Bedingungen, so dass die Starteinstellung ein bisschen nasehoch sein kann. Dann wird der Ausleger im Flug abgesenkt, meist mit einer elektrischen Winde im Flugzeug.