Warum dreht sich das Bugrad der Cessna 152/172 nur, wenn sich das Flugzeug bewegt?

Denn das Bugrad ist nur indirekt mit den Seitenruderpedalen verbunden, über einige Federn, die die Verschiebung der Pedale in eine Kraft umwandeln , die auf die Position des Rades ausgeübt wird. Dadurch wird die Möglichkeit ausgeschlossen, dass das Flugzeug mit außermittigem Rad landet (wie bei einer Seitenwindlandesituation) und sich sofort stark zur Seite dreht, weil das Rad gedreht wird, weil die Seitenruderpedale aufgrund des Seitenwinds verschoben werden. Weil die Kraft ist Die Trägheit des Flugzeugs (Tendenz, sich weiter in die gleiche Richtung zu bewegen), die nur durch die Spannung auf die Federn ausgeübt wird, überwindet die Federn und richtet das Bugrad mit der Bodenspur aus, obwohl die Seitenruderpedale verschoben sind.

Das Bugrad dreht sich nicht, wenn das Flugzeug steht, da keine Trägheitskraft am Werk ist und die Reibung des Rads auf dem Boden verhindert, dass sich das Rad dreht (die Federkraft ist nicht stark genug, um die Reibung zu überwinden).

Ich bin kein Pilot, noch war ich jemals in einem C172, aber ich werde mich hier auf die Probe stellen und aus logischer physikalischer Sicht antworten und sagen, die Antwort ist, dass es an der Bugradlenkung liegt wird durch ein Bungee-Seil betrieben .

Wenn Sie auf das Pedal treten, zieht es den Bungee. Bungee-Seile, die per Definition dehnbar sind, werden sich dehnen. Wenn das Flugzeug stillsteht, dehnt sich das Kabel, aber zwischen dem Rad und dem Boden gibt es mehr Widerstand, als das Kabel überwinden kann, sodass sich das Rad nicht bewegt.

Wenn das Flugzeug rollt, dehnt sich das Bungee immer noch, aber es will wieder zusammenschrumpfen. Da sich das Rad ständig bewegt, hat es weniger Widerstand gegen den Bürgersteig, so dass das Bungee beim Schrumpfen das Bugfahrwerk tatsächlich in die gewünschte Richtung ziehen kann, sodass Sie letztendlich lenken.

Wenn Sie das Lenkrad in Ihrem Auto drehen, bewegen sich die Räder unabhängig davon, ob Sie rollen oder nicht, da zwischen der Zahnstange und der Spurstange an der Radnabe Stahlverbindungen bestehen. Ihre Bewegung des Lenkrads wird direkt (mit sehr wenig Gummi dazwischen) auf das Rad des Autos übertragen. Wenn Sie jemals in ein Auto ohne Servolenkung einsteigen würden, würden Sie feststellen, dass es viel schwieriger ist, das Rad zu drehen, wenn das Auto steht, als wenn es rollt, weil der stehende Reifen auf dem Boden viel mehr Widerstand hat als wenn es rollt.

Die einfache Antwort ist, dass ein langsam rollendes Rad einer Seitwärtsbewegung weniger Widerstand entgegensetzt.

Die Feder soll verhindern, dass Unvollkommenheiten in der Rollfläche die Steuergestänge zum Ruder erschüttern oder belasten (insbesondere bei unbefestigten Landebahnen). Es liefert eine gewisse Seitenkraft, sodass das Vorderrad beim Rollen auf seinem Weg die Richtung ändert.

Bei unendlichen Spurrillen werden die Chancen, dass das Rad nach links oder rechts gedrückt wird, gleich, sodass die Feder das Rad in die gewünschte Richtung drehen kann

Gummi, ein elastisches Polymer, "sinkt" in die kleinen Risse und Unebenheiten in der Oberfläche ein, wenn mehrere hundert Pfund Flugzeuggewicht darauf sitzen, wodurch der Widerstand gegen Bewegungen erhöht wird, wenn sich das Rad nicht dreht.

Bei höheren Drehzahlen wirken Kreiseleffekte natürlich gegen die Zugkraft der Feder, aber das Rad dreht sich trotzdem.

Hin und wieder, insbesondere bei zu geringem Jochgegendruck, kann das Rad in Resonanz geraten, was beim Rollen oder beim Start ein sehr unangenehmes Ruckeln verursacht. Erhöhen des Gegendrucks oder Ändern der Geschwindigkeit können helfen, und manchmal ist es am besten, abzubrechen und sicherzustellen, dass es nichts Schlimmeres ist.