Was ist dieses röhrenartige Ding, das unter dem Flügel eines A330 hervorragt?

Ich bin für eine Geschäftsreise geflogen und habe am Flügel etwas Neues für mich gesehen. Ich habe diesen Teil im Bild unten in einem roten Kreis hervorgehoben. Das Flugzeug ist ein Airbus A330-200.

Was ist das und seine Funktion? Ich kenne die Anti-Schock-Körper und die statischen Dochte, aber was ist das?

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Im Gegensatz dazu gibt es bei diesem anderen Flugzeug, einem A320, so etwas nicht, außer einem statischen Docht.

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Der Gegenstand, der auf dem A320 eingekreist ist? ist ein statischer Docht.

Antworten (2)

Es ist der Hafen für den Treibstoffabwurf in der Luft.

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(Bildnachweis: http://opilotoprofissional.blogspot.hk/2011/08/consideracoes-sobre-overweight-landing.html )

Der A330 ist ein Langstreckenflugzeug, das Flugrouten mit einer Länge von 10 bis 12 Stunden bedienen kann. Es ist so ausgestattet, dass es während des Fluges Treibstoff ablässt , um sein Landegewicht zu reduzieren.

Der A320 ist kein Langstreckenflugzeug, daher besteht keine Notwendigkeit, eine solche Ausrüstung an ihm zu installieren.

Und einige Verschwörungstheoretiker sagen, es sei ein Chemtrail-Sprayer.
@mins Bis zu einem gewissen Grad ja, aber nicht das, was sie sagen, es sprüht.
@Kevin, danke für deine Antwort. Ja. Der A330-Flug ist ein internationaler Flug, während der A320-Flug ein Inlandsflug ist. Deine Erklärung macht wirklich Sinn.
Ihre Antwort scheint zu besagen, dass das Ablassen von Kraftstoff vor der Landung BAU ist. Zur Klarstellung: Kraftstoff wird niemals abgeladen, es sei denn, es besteht ein dringender Bedarf. Dumping-Fähigkeit besteht nur bei Luftfahrzeugen, deren zulässige Startmasse größer ist als die maximale Landemasse. Die Verringerung dieser Masse würde durch Ablassen von Kraftstoff erfolgen, wenn die Zeit fehlt und sie zum Boden zurückkehren müssen, bevor sie die erforderliche Menge verbrannt haben. Das Ablassen von Kraftstoff ist immer noch ein sehr langsamer Vorgang. Neue Flugzeuge haben oft ähnliche Massengrenzen für T/O und Landung, sodass sie jederzeit ohne Massenüberschreitung landen können.
@Huang "Kurzstrecke" ist nicht immer dasselbe wie "Inlandsflug". Zum Beispiel sind es von London Heathrow nach Paris Charles de Gaulle nur etwa 350 km, aber es ist ein internationaler Flug, kein Inlandsflug.
@alephzero und ein ORY FDF ist 6850 km lang, aber immer noch inländisch: p
@Antzi Ja, und JFK-HNL ist über 8.000 km lang und immer noch inländisch. Es gibt wahrscheinlich einige Inlandsflüge nach Guam oder andere so abgelegene Inseln, die noch länger sind.
@mins Alle drei der zuletzt konstruierten gängigen Langstreckenflugzeuge (A380, 787 und A350) haben ein MTOW, das weit über ihrem maximalen Landegewicht liegt. Kleinere Flugzeuge benötigen normalerweise keine Treibstoffablassfunktion, aber fast alle Flugzeuge, die für den Langstreckenbetrieb ausgelegt sind, tun dies, unabhängig davon, ob es sich um neue Konstruktionen handelt oder nicht. Es würde eine Menge zusätzliches Gewicht erfordern, um das Fahrwerk eines Langstreckenflugzeugs stark genug zu machen, um für die Landung bei MTOW zugelassen zu werden, und da dies im normalen Betrieb nicht erforderlich ist, wird es nicht so konstruiert.
@reirab: Ich weiß nicht, wo ich diese Idee gefunden habe, die tatsächlich falsch ist, danke für die Korrektur.

Der Pod als Ganzes ist eine aerodynamische Verkleidung für die Schraubenwinde, die die Position der Fowler-Klappen auf dem Flügel steuert. Das oben erwähnte Rohr ist eine Kraftstoffablassöffnung, um Kraftstoff nach Bedarf während des Fluges abzuwerfen.

Was ist dieses röhrenartige Ding, das unter dem Flügel eines A330 hervorragt?
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