In dieser Antwort auf diese Frage wurde die „Druckbetankung“ als Grund genannt, sich beim Betanken größerer Flugzeuge keine Gedanken über austretende Kraftstoffdämpfe zu machen.
Was ist Druckbetankung und wie funktioniert sie?
Bei einem Druckbetankungssystem wird anstelle der Betankung durch Löcher in den Flügeloberseiten ein Tankwagen oder ein Tankhydrant verwendet, um Kraftstoff mit etwa 50 psi durch eine Armatur in das Flugzeug zu drücken. Die Kraftstoffarmatur befindet sich generell im rechten Flügel. Ein Betankungsbedienfeld ermöglicht es dem Betanker, die Tanks bis zu der im Flugplan angegebenen Menge zu füllen.
Diese großen Flugzeuge haben immer noch einen Überflügel-Betankungsanschluss für die Zeiten, in denen das Druckbetankungssystem außer Betrieb ist.
Es gibt nichts, was verhindert, dass Kraftstoffdämpfe in die Atmosphäre entweichen.
Ich bin Supervisor für Treibstoffsysteme der Air Force.
Ja ... Luft wird während des Betankungsvorgangs aus den Tanköffnungen gedrückt, aber es gibt keine brennbaren Dämpfe im Flugbenzin, bis die Kraftstofftemperatur mindestens 100 Grad übersteigt. F. Es gibt Geruch, aber keine gefährlichen Dämpfe, bis diese Temperatur erreicht ist.
Das Single-Point-System ist in erster Linie notwendig, um Verschüttungen zu reduzieren ... es ist ein geschlossenes System, das eine schnellere Betankung mit geringerer Umweltbelastung ermöglicht.
David Richerby
DJohnM
Casey
Vase1987
Casey
FreeMan
Once fuel gets to the tanks there are vents in the wing to allow air out of the tanks as liquid fuel is pumped in
Würde das nicht ermöglichen, dass Kraftstoffdampf mit der Luft aus dem Tank entweicht? Ich verstehe das System jetzt besser und denke, es ähnelt dem, was sie in V8 -Supercars verwenden, wo es einen Schlauch für den Kraftstoffeingang und einen separaten Schlauch für Dampf / überschüssigen Kraftstoff gibtSportlicher Rennfahrer