Was kann das ELT bei GA-Flugzeugen auslösen?

Wird der Emergency Locator Transmitter (ELT) bei kleineren Flugzeugen bei einem Unfall automatisch aktiviert? Wenn ja, was löst es aus? Ist es eine bestimmte Menge an Gs, die es auslöst, oder werden andere Parameter berücksichtigt?

Das ELT geschickt gegen einen der Flugzeugreifen zu schlagen, ist eine großartige Möglichkeit, es auszulösen. Das ist eine der besten Möglichkeiten, das ELT für seinen jährlichen Ops-Check zu testen.
Ich habe es geschafft, ein ELT zu aktivieren, als ich zum ersten Mal eine 210 gelandet bin. Ich nenne es "Landung mit Autorität". Es war das erste Mal seit Jahren, dass ich ein einmotoriges Kolbenflugzeug landete. Etwas hoch geflogen...

Antworten (3)

Es gibt vier verschiedene Arten von ELTs:

  • Automatische feste ELT (ELT(AF)). Ein automatisch aktiviertes ELT, das dauerhaft an einem Flugzeug angebracht ist.

  • Automatische tragbare ELT (ELT(AP)). Ein automatisch aktiviertes ELT, das starr an einem Luftfahrzeug befestigt, aber leicht von dem Luftfahrzeug entfernbar ist.

  • Automatisch einsetzbares ELT (ELT(AD)). Ein ELT, das fest mit einem Flugzeug verbunden ist und automatisch durch einen Aufprall und in einigen Fällen auch durch hydrostatische Sensoren ausgelöst und aktiviert wird. Eine manuelle Bereitstellungsfunktion wird ebenfalls bereitgestellt.
  • Überlebens-ELT (ELT(S)). Ein ELT, das aus einem Flugzeug entfernbar, verstaut ist, um seinen sofortigen Einsatz im Notfall zu erleichtern, und von Überlebenden manuell aktiviert werden kann.

Alle Flugzeuge, in denen ich fliege (alle zwei), haben den dritten Typ. Wenn das Flugzeug untergetaucht ist oder einer hohen G-Kraft ausgesetzt ist, wird das ELT ausgelöst. Es gibt auch eine Schaltfläche auf dem Bedienfeld, um es manuell zu aktivieren.

Ich bin mir nicht sicher, welche G-Kräfte erforderlich sind, um das ELT zu starten, aber sie müssen ziemlich beträchtlich sein – ich habe mein Flugzeug ziemlich hart auf den Boden geknallt, während ich meine Landungen falsch eingeschätzt habe, und es hat nie gezündet.

Laut https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC_91-44A.pdf :

Um die „g“-Kraft-Anforderungen von TSO-C91 zu erfüllen, müssen automatische feststehende ELTs mit Trägheitsaktivierung (außer Überwassertyp) bei jeder Trägheitskraft parallel zur Längsachse des Flugzeugs aktiviert werden, wenn sie gemäß den Anweisungen des Herstellers installiert sind 5(+2, -0)g und mehr für eine Zeitdauer von 11 (+5, -0) Millisekunden oder länger.

Also, da haben Sie es. Sie benötigen 5–7 Gs für 11–16 Millisekunden – aber nur in die Richtung, in die das Flugzeug zeigt. Wenn Sie Ihre Landefackel falsch einschätzen und das Flugzeug 20 Fuß von der Landebahn entfernt abwürgen, wird es nicht ausgelöst, da dies nicht auf der Achse liegt, die sie messen.

ELTs können auch manuell am Gerät ein- oder ausgeschaltet werden.
Ich weiß, einige können; geht das mit allen? Von den vier Typen, die ich hier aufgelistet habe, erwähnen zwei ausdrücklich, dass sie manuell ausgelöst werden können.
@Aquarello Die automatisch einsetzbaren ELTs in Flugzeugen der allgemeinen Luftfahrt haben einen Schalter für ARMED und ON. ON wird verwendet, um sie jährlich und nach einem Batteriewechsel zu testen. Viele (die meisten?) haben auch eine AUS-Position, damit sie während der Wartung nicht versehentlich ausgelöst werden. Einige von ihnen haben einen Schalter auf dem Bedienfeld, der sie einschaltet.
@jscarry Beachten Sie, dass die jährlichen Testanforderungen auch eine Anforderung zum Testen der Aufprallsensoren usw. beinhalten. Während das Drehen des Schalters zum Testen auf "ON" in Ordnung ist, reicht es nicht aus.
@JonathanWalters Ich habe noch nie von dieser Anforderung gehört, aber Sie haben Recht, es ist in 91.207. Wenn ich das Handbuch richtig lese, reicht das Abhören der Sweeps, wenn das Gerät eingeschaltet ist. Von der ACK-Website „Model E-01 Emergency Locator Transmitter“ Das Modell E-01 ELT muss jährlich überprüft werden, um die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit sicherzustellen -M (alle Revisionsdaten) sollten eingehalten werden. Diese Tests erfüllen auch die Anforderungen von FAR 91.207."
@JonathanWalters Ich habe ungefähr 30 Jahrbücher gemacht und wir haben die Crash-Sensoren nie getestet. Es stellt sich heraus, dass es dafür ein Verfahren gibt. AC 43.13-1B. "Ein TSO-C91 ELT kann durch schnelles Klopfen mit der Handfläche aktiviert werden. Ein TSO-C91a ELT kann durch eine schnelle Vorwärts-(Wurf-)Bewegung aktiviert werden, die mit einer schnellen Rückwärtsbewegung gekoppelt ist. Überprüfen Sie, ob das ELT aktiviert werden kann mit ein Wattmeter, der auf 121,5 MHz abgestimmte UKW-Funkempfänger des Flugzeugs oder andere Mittel (siehe ANMERKUNG 1).
@JScary Ja, die Anforderung findet sich in §91.207. Es handelt sich nicht um eine Anforderung des Luftfahrzeugjahres (§43 Anh. D), sondern der alle 12 Kalendermonate vorgeschriebenen ELT - Prüfung.

Es gibt noch eine weitere Möglichkeit, wie ein Flugzeug-ELT (oder eigentlich jedes ELT) ausgelöst werden kann: Durch einen mechanischen oder elektronischen Ausfall der Einheit. Dies wird normalerweise durch Korrosion verursacht und tritt häufiger bei maritimen ELTs auf als bei ELTs, die für die Verwendung in der Luftfahrt ausgelegt sind. Glauben Sie mir ... es ist häufiger als Sie vielleicht denken. Als USCG-Pilot habe ich oft ein aktives ELT ausfindig gemacht, das anscheinend nicht durch eine der zuvor genannten Methoden aktiviert wurde. Wenn Ihr ELT auf mysteriöse Weise aktiviert wird (insbesondere wenn diese Aktivierung intermittierend ist), ziehen Sie diese Möglichkeit in Betracht. Wir sind einmal über 800 Meilen zu einem großen Frachter geflogen, wo das ELT anscheinend absichtlich aktiviert (dh manuell eingeschaltet) wurde, nur um die überraschte Besatzung das ELT sicher unberührt in seiner Halterung entdecken zu lassen. Sie waren beeindruckt, dass wir so weit gekommen sind, um zu sehen, ob es ihnen gut geht;

Ich glaube, dass es eine Voraussetzung ist, dass die ELT-Sender einen EIN-Schalter am Sendergehäuse haben. Ich habe kein Zitat, aber ich könnte es vielleicht ausgraben. Eine ähnliche Anforderung gilt für Seenotbaken.

Was kann das ELT bei GA-Flugzeugen auslösen?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v