Was passiert, wenn das Böenminderungssystem eines A380 ausfällt?

Sie haben hier ein paar Fragen, also werde ich sie unabhängig beantworten. Aber zunächst sollten Sie in einem allgemeineren Sinne verstehen, dass alles in einem Flugzeug im Allgemeinen mit einem Ausfallmodus ausgestattet ist, der dazu beiträgt, sicherzustellen, dass, wenn etwas ausfällt, es so ausfällt, dass die geringsten Flugbehinderungen entstehen. Es gibt jedoch Ereignisszenarien, bei denen mehrere Einheiten so ausfallen, dass ein nachteiliger Zustand auftreten kann. Im Allgemeinen (wenn Sie Unfallberichte lesen) können diese vermieden werden, wenn eine Notlandung früher durchgeführt wird.

Was passiert, wenn das GAS ausfällt, wenn zum Beispiel zwei Querruder in einer extremen Position stecken bleiben? Oder vielleicht noch schlimmer: Stellen Sie sich einen Sensorausfall vor, der zwei entgegengesetzte Extreme an jedem Flügel erzeugt, so dass zB der linke Flügel alle seine Querruder in der oberen Position und die rechten Flügel in der unteren Position haben.

In diesem Fall ist das Flugzeug noch einigermaßen kontrollierbar . Ich weiß es nicht für den Airbus, aber im Allgemeinen haben alle Systeme wie dieses eine manuelle Übersteuerung und können getrennt werden. Das bedeutet also, dass das System irgendwie hängen bleibt und nicht reagiert. Es sollte angemerkt werden, dass dieses System im Airbus die Flugsteuerflächen nicht unabhängig betätigt und höchstwahrscheinlich als Eingabe für das Fly-by-Wire-System gebused wird. In diesem Sinne verursacht ein Sensorausfall im Allgemeinen keine extremen Eingaben, sondern verursacht stattdessen keine Eingabe. Die meisten Dinge wie diese sind mindestens dreifach überflüssig(damit Sie herausfinden können, welcher Sensor defekt ist) und wenn alle Eingaben liefern, die nicht übereinstimmen, wird das System normalerweise getrennt und funktioniert nicht mehr. Um also den Fall zu erstellen, nach dem Sie fragen, müssten 3 unabhängige Sensoren die gleiche fehlerhafte Eingabe liefern, was höchst unwahrscheinlich ist.

Kann das tödlich sein?

Das ist schwer zu sagen, aber im Allgemeinen nein, der direkte Ausfall eines einzelnen Systems wäre nicht fatal.

Gibt es dafür Verfahren in einer Checkliste?

Höchstwahrscheinlich, aber ich habe keinen Zugriff auf die offiziellen Checklisten, daher kann ich es nicht mit Sicherheit sagen.

Sie scheinen die Komplexität und die beweglichen Teile zu überschätzen. Das GAS ist ein Rückmeldesystem, es verfügt über Sensoren, die Informationen an die Flugcomputer liefern . Der Flugcomputer kann dies dann verwenden, um die Querruder als Teil seines normalen Fliegens einzustellen. GAS ist kein komplett eigenständiges, eigenständiges System mit eigenen Bedienoberflächen.

Ausfall des Böenminderungssystems (GAS).

Redundanz und gute Programmierung sind hier der Schlüssel.

Indem mehrere Sensoren vorhanden sind, werden die Auswirkungen des Ausfalls eines Sensors verringert und es wird einfacher, einen ausgefallenen Sensor zu erkennen. Wenn Sie 3 Sensoren haben, die sagen, dass Sie eine Aufwärtsböe haben, und der vierte sagt, dass Sie eine Seitenböe haben, sollte Ihre Software in der Lage sein, den Ausreißer zu erkennen und entsprechend zu handeln.

Darüber hinaus ist die Anpassungsmenge, die das System vornehmen kann, wahrscheinlich auch auf einen bestimmten Wert begrenzt und sollte daher nicht in der Lage sein, eine vollständige Querruderverriegelung anzufordern.

All dies zusammen macht die Wahrscheinlichkeit, dass dieses System einen tödlichen Absturz verursachen kann, höchst unwahrscheinlich. Es könnte bestenfalls ein Faktor sein.

Systemprüfungen

Was die Überprüfung des Systems betrifft, so ist es wahrscheinlich eine Selbstüberprüfung. Die einzigen Komponenten, die direkt mit dem System verbunden sind, sind Sensoren und Computer. Wenn eines der beiden fehlschlägt, sollte das Wartungsprotokollierungssystem des Flugzeugs dies erkennen und protokollieren oder den Piloten warnen.

Ausfall des Querruders

Dies ist ein völlig anderes Problem als der GAS-Fehler.

Fliegen ohne eingeschaltetes GAS erhöht die Ermüdungsbelastung des Flügels, so dass er mit der Zeit mehr Stress ansammelt. Dies ist für die Dauer eines einzelnen Fluges völlig unkritisch und summiert sich erst, wenn das Flugzeug dauerhaft ohne funktionierendes GAS betrieben wird.

Grundsätzlich verleiht das GAS dem Flügel eine etwas längere Lebensdauer. Wenn es ausfällt, wird die sichere Lebensdauer der Flügelstruktur verkürzt. Ein Ausfall bedeutet, dass das GAS seine zusätzlichen Ausschläge nicht zu den Steuerbefehlen der Piloten oder des Autopiloten hinzufügt. Ein ausgefallenes GAS bedeutet, dass sich die Steuerflächen wie bei GAS-losen Flugzeugen verhalten, dh kein " valse des ailerons " mehr, aber kein Hard-Over.

Was nun passiert, wenn die Querrudersteuerung ausfällt, ist ein viel schwerwiegenderer Fehlerfall und folglich durch vollständige Redundanz viel unwahrscheinlicher gemacht. Jeder Aktuator, jede Schubstange, jeder Steuercomputer und jede Steuerfläche ist doppelt so ausgelegt, dass der Ausfall einer einzelnen Komponente nicht kritisch ist. Lediglich ein mehrfacher Ausfall könnte die Sicherheit beeinträchtigen, erweist sich aber als höchst unwahrscheinlich .