Welche Art von Laufrädern verwenden Speichen-/Nippelunterlegscheiben?

Speichenscheiben werden am Nabenende zwischen der aufgeweiteten Kappe und der Nabe selbst verwendet. Die Absicht ist, zusätzliche Länge zwischen der Biegung und dem Ende aufzunehmen, um zu verhindern, dass die Speiche bricht. Üblicherweise werden Naben mit dünnen Flanschen (für geringes Gewicht oder weil sie billig sind) und für schwerer beladene Fahrräder verwendet, um die Last zu verteilen.

Beachten Sie, wie sich die untere Speiche näher an die Nabe schmiegt? Die obere Speiche bricht eher früher.

Die Nippelscheiben dienen der Lastverteilung am Felgenende der Speiche. Sie haben Recht, dass die Unterlegscheiben in die Felgenspur / das Felgental passen müssen, aber so liegen sie flach an der Innenseite der Felge an, anstatt sich an zwei Stellen zu berühren und die Spannungen zu fokussieren. Auch hier wären Tourenräder oder Lastenräder der Ort, an dem sie zu finden sind. Rennräder würden sie nicht haben.

Nippelscheiben werden verwendet, damit die Speiche die Felge in einem ungewöhnlichen Winkel verlassen kann. Normalerweise verlässt die Speiche etwas von 90 Grad entfernt (verzeihen Sie das Wortspiel), sodass der Nippel nicht flach an der Felge anliegt und die Speiche einer leichten Biegebelastung ausgesetzt ist.

Hier ist eine Felge mit großen gewölbten Unterlegscheiben, die die Speiche gerade halten. Ich denke, das könnte eine Motorradfelge sein, aber die Konzepte sind die gleichen.

Wenn Sie ein beschädigtes Speichenloch haben, kann eine Unterlegscheibe helfen, aber es ist eine Entscheidung darüber, wie viel Schaden Sie sicher überstehen können. Wenn der Speichennippel durch das Nippelloch passt, würde ich ihn auch mit einer Unterlegscheibe nicht befahren, weil Sie die Last nur auf eine gestanzte Unterlegscheibe und dann auf den Rand eines beschädigten Lochs in der Felge gelegt haben.

Würden Sie dieser Felge vertrauen, wenn sie eine 2c-Unterlegscheibe unter dem gerissenen Teil hätte? Eine gebogene Felgenscheibe würde es nur noch schlimmer machen.

Mit schlauchlosen Reifen entfällt die Sorge, auf die Unterlegscheibe zu drücken – hier ein extremes Beispiel an einem Fatbike-Laufrad:

In den letzten 50 Jahren hatten hochwertigere Felgen meistens Stahlösen an den Speichenlöchern, um die Spannung zu verteilen, und Doppelwandfelgen hatten Aderendhülsen, die durch die Ösen gecrimpt wurden und die Spannung der Speiche ebenfalls auf die Außenwand verteilten. Mittelklasse-Doppelwandfelgen hatten manchmal die Ösen ohne die Zwingen. Das Hinzufügen dieses zusätzlichen Stahls (später Edelstahl, um die Oxidation zu kontrollieren) fügte etwas Gewicht hinzu, aber selbst Rennfelgen hatten sie normalerweise. In jüngerer Zeit sehen wir, dass viele Hersteller die Aderendhülsen und sogar die Ösen fallen lassen. Ich denke zynischerweise, dass dies viel mehr mit Marketing und mangelndem Verbraucherbewusstsein zu tun hat, was den Herstellern den Weg ebnet, die zusätzlichen Kosten für das Hinzufügen dieser Funktionen zu vermeiden, als mit einem technischen Standpunkt. Die Verbraucher scheinen sich weniger Gedanken über das Felgen- und Reifengewicht zu machen als früher. Es gibt neuere Theorien, dass das rotierende Gewicht auf Felge und Reifen aus Sicht der Leistung nicht so bedeutend ist wie früher angenommen, aber dies kann verzerrt sein, um den Trend zu breiteren Reifen und Felgen zu unterstützen. Mir ist aufgefallen, dass die Dicke der Aluminiumextrusion bei modernen Felgen viel größer zu sein scheint als in den 1980er und 90er Jahren, insbesondere bei Rennfelgen, und die dickeren Wände sind wahrscheinlich widerstandsfähiger gegen Risse durch die Belastung des Speichennippels als in der Vergangenheit. Ich vermute, dass Ferrulen bei Tubeless-Systemen auch das Abdichten des Felgenbandes erschweren. Fahrer, die die Felgenmasse reduzieren möchten, interessieren sich ohnehin eher für Carbonfelgen, trotz aller Probleme, die das Material mit sich bringt.

Das Bauen mit Nippelscheiben ist ein bisschen mühsam und kann die Zeit, die zum Schnüren des Rads benötigt wird, leicht verdoppeln. Trotzdem würde ich vorschlagen, bei den meisten Laufradkonstruktionen ohne Ösen Unterlegscheiben für Speichennippel hinzuzufügen. Einige beliebte Felgen, wie viele DT-Modelle, haben keine Ösen, aber ich denke, sie kommen damit eher durch Marketing und Markenbekanntheit als durch überlegene Technik davon.

Eine weitere Sache – Ösen sind nicht immer gleich „besser“. In den 1980er Jahren erlebte Mavic eine Zeit, in der es den Anschein hatte, als würden die Ösen falsch gecrimpt, was zu winzigen Spannungsspitzen führte, die dazu führten, dass viele Felgen an den Speichenlöchern rissen.