Laufradbau - Soll die Keilspeiche innen oder außen liegen?

Bei Zugspeichen sollte das Knie außen am Nabenflansch liegen (Speichenköpfe nach innen).

Wenn man sich die Verschleißspuren einer gebrauchten Nabe anschaut (Bild unten ; Zugrichtung im Uhrzeigersinn) sieht man, dass die Zugspeichen einen starken Abdruck am Nabenflansch hinterlassen. Solche Markierungen fehlen auf der Innenseite. Das Knie einer Speiche ist die anfälligste Stelle. Bei tangential außen an der Nabe verlaufenden Zugspeichen wird die Belastung des Knies auf die Kontaktlinie der Speiche mit der Nabe verlagert. Auch die Schüssel (siehe https://en.wikipedia.org/wiki/Bicycle_wheel#Dish ) ist größer, wenn die Zugspeichen außen verlaufen, was die Seitenstabilität erhöht.

Beim Bau eines Laufrads und bei der letzten Anpassung der Speichenspannung müssen Sie oft an jeder Speiche ein wenig Spannung hinzufügen oder verringern. Ein Torsionsaufzug ist schwer zu vermeiden, da sich der Nippel nicht frei dreht. Es gibt viele handwerkliche Praktiken, um dieses Aufziehen zu reduzieren und zu lösen, aber oft hinterlassen sie eine gewisse Restspannung. Laufen die Zugspeichen in der Nabe, konzentriert sich die Aufziehspannung meist auf das Speichenknie. Liegt die Zugspeiche außerhalb der Nabe, verteilt sich die Aufziehspannung besser zwischen Nippel und Nabe.

Bei Laufrädern mit Scheibenbremse teilen sich die Speichen auf der Scheibenseite, die nach vorne laufen, den größten Teil der Bremskraft. Daher sollten sie auch mit den Speichenköpfen nach innen montiert werden.

Am Ende habe ich das von Shimano empfohlene Schnürmuster für Vorder- und Hinterrad entdeckt und befolgt. Wenn ich die Terminologie richtig verstehe, bedeutet dies, dass die Vorderseite symmetrisch und die Rückseite asymmetrisch ist.

Es gibt zwei Möglichkeiten, wie Sie darüber nachdenken können.

Eine Möglichkeit ist Shimanos Weg, dass die Zugspeichen außen sein sollten (Speiche außen, Kopf innen). Das bedeutet bei Felgenbremsen-Vorderrädern spielt es keine Rolle, da die Speichen nicht ziehen. Was auch immer für den Laufradbauer am einfachsten ist, ist der beste Weg, es zu tun (mehr über die Einfachheit später). Bei Scheibenbremsen-Vorderrädern sollten die Speichen am linken Flansch und am rechten Flansch jedoch von außen betrachtet spiegelbildlich zueinander sein, da beide Flansche nur Bremskraft und Bremskraft übertragen. Am linken Flansch ist die Bremskraft eine Belastung im Uhrzeigersinn und am rechten Flansch ist die Bremskraft eine Belastung gegen den Uhrzeigersinn. Die linke Seite überträgt den größten Teil der Bremskraft, aber da die Bremskraft der Vorderradbremse sehr groß ist, wird ein Großteil davon auch über den rechten Flansch übertragen.

Bei Scheibenbremsen-Hinterrädern überträgt die linke Seite hauptsächlich die Bremskraft, während die rechte Seite hauptsächlich die Tretkraft überträgt. Somit werden beide Flansche im Uhrzeigersinn belastet. Daher sollten beide Flansche von außen betrachtet das gleiche Speichenbild haben.

Bei Hinterrädern mit Felgenbremse überträgt der rechte Flansch hauptsächlich die Tretkraft, aber ein sehr kleiner Teil der Tretkraft geht tatsächlich über den linken Flansch. Es gibt keine Bremslast an der Nabe. Somit überträgt der linke Flansch Lasten gegen den Uhrzeigersinn und der rechte Flansch überträgt Lasten im Uhrzeigersinn. Aus diesem Grund werden Felgenbremsen-Hinterräder idealerweise spiegelbildlich zu Scheibenbremsen-Vorderrädern eingespeicht. Allerdings sind die Tretlasten auf dem linken Flansch sehr gering, sodass der linke Flansch ohnehin keine große Rolle spielen sollte.

Der andere Weg ist, die Leichtigkeit des Laufradbaus zu berücksichtigen. Einfacher ist es zunächst Speichen innen zu montieren (Köpfe außen), da im späteren Schritt der Montage der weiteren Speichen die Speichen außen liegen und der Montageaufwand dadurch stark reduziert wird, da man die äußeren Speichen im Finale frei platzieren kann Standort ohne Störung durch die vorhandenen Speichen. Wenn Sie dagegen zuerst die äußeren Speichen und erst dann die inneren Speichen montieren, haben Sie auf der Innenseite des Laufrads nicht so viel Platz, um die Speichen frei an der endgültigen Position zu platzieren.

Wenn Räder nach der Bibel gebaut werden , ist die erste zu montierende Speiche eine Speiche auf der rechten Seite. Es ist am einfachsten, es zu einer Innenspeiche zu machen. Für Felgenbremsen-Vorderräder spielt es keine Rolle. Bei Scheibenbremsen-Vorderrädern ist es eine Druckspeiche zum Bremsen von Lasten, daher ist es optimal, sie als Innenspeiche zu verwenden. Beim Hinterrad wird es eine Zugspeiche bei Tretlasten sein, also müsste es streng genommen vielleicht eine Außenspeiche nach Shimanos Art sein.

Der zweite Satz (am linken Flansch) wird mit einer Speiche in der gleichen Richtung begonnen. Bei Scheibenbremsen-Vorderrädern beginnt der zweite Satz mit einer Druckspeiche zum Bremsen von Lasten, daher ist es optimal, mit einer Innenspeiche zu beginnen. Ähnlich wie Scheibenbremsen-Hinterräder ist es eine Druckspeiche zum Bremsen von Lasten, daher ist es optimal, mit einer Innenspeiche zu beginnen. Bei Felgenbremsen-Hinterrädern geht eine sehr geringe Tretkraft über den linken Flansch und es wird eine Zugkraft für Tretkräfte sein, so dass sie streng genommen vielleicht nach außen gelegt werden sollte. Aber die Tretkräfte, die der linke Flansch sieht, werden sehr minimal sein, also ist das kein großes Problem.

Viele Räder wurden jedoch nach diesen Anweisungen von Sheldon Brown gebaut. Solche Räder haben keine hohe Ausfallrate, obwohl die Speichen der Hinterräder nicht optimal ausgerichtet sind, um Speichen für Tretlasten zu ziehen.

Egal, ob Sie Shimano oder Sheldon Brown folgen, das Vorderrad ist sowieso gleich. Bei den Hinterrädern sind sich Shimano und Sheldon Brown bei den Speichen auf der rechten Seite nicht einig – Sheldon Brown ist einfacher zu implementieren, aber Shimano hat möglicherweise eine etwas bessere Haltbarkeit, insbesondere wenn Sie einer von denen sind, die denken, dass es eine gute Idee ist, eine 85-Nm-Mitte zu kaufen E-Bike fahren, ein 20-Zähne-Kettenblatt und eine Kassette mit einem 51-Zähne-Ritzel montieren, das Fahrrad so stark wie möglich belasten und einen Anhänger mit schweren Steinen darin ziehen und immer wieder den steilsten Hügel hinauf beschleunigen, den Sie können finden, Treten im Stehen mit der höchsten Unterstützungsstufe.

Die Speichen auf der linken Seite von Sheldon Brown sind ideal für Scheibenbremsen-Hinterräder, aber nicht perfekt für Felgenbremsen-Hinterräder, aber die Tretkräfte am linken Flansch sind so gering, dass sie wahrscheinlich keinen Unterschied in der Haltbarkeit in einer realen Anwendung haben.

einfache Frage. Speichen ziehen, außen. Heutzutage kommen Fahrräder mehr oder weniger auf Lager, obwohl viele Leute anderer Meinung sind.

Ich glaube nicht, dass es einen großen Unterschied macht, aber ich baue normalerweise mit herausgezogenen Speichenköpfen. Bei Scheibenrädern sind die Bremskräfte wahrscheinlich größer als die Tretkräfte (und natürlich sieht die Vorderradnabe ein Drehmoment, das bei einer Felgenbremse nicht vorhanden ist), also sollten Sie sie umgekehrt aufbauen als bei Felgenbremsen, wenn Sie es denken sollte viel unterschied machen. Oder man baut so auf der Antriebsseite und anders auf der Bremsseite - so habe ich früher viele billige Werksräder gesehen. Wie wäre es mit gekreuzt auf der Bremsseite und radial auf der anderen Seite für ein Vorderrad? (Was natürlich die Diskussion "Radialspeichen - Köpfe rein oder raus?" auslöst geht für mich aus ästhetischer Sicht auf ein seitensteiferes Laufrad zu, wie auch immer der Kunde es wünscht, aber ich mag einfach keine radialen Laufräder Trotzdem.)