Warum sollten nach vorne gerichtete Speichen "heads in" sein, außer auf der Antriebsseite des Hinterrads?

Beim Beschleunigen werden die rückwärts gerichteten Speichen deines Hinterrads zusätzlich belastet; und wenn Sie eine Scheibenbremse verwenden, werden die nach vorne gerichteten Speichen belastet. Die von Ihnen zitierte Schnüranleitung bemüht sich, alle Speichen, die diese Spannungsspitzen bekommen, mit nach innen gerichteten Köpfen nach außen zu bringen.

Warum ist das wichtig?
Der Flansch Ihrer Nabe bildet normalerweise einen rechten Winkel mit der Radachse, die Speichen jedoch nicht. Stattdessen sind sie zur Mittelebene des Rads hin abgewinkelt. Dieses Abwinkeln der Speichen relativ zum Nabenflansch übt eine zusätzliche Biegekraft auf den Speichenhals aus . Bei Innenspeichen, deren Köpfe nach außen gerichtet sind, kommt diese Biegekraft zu der Biegekraft hinzu, die durch die reine Speichenspannung verursacht wird. Bei den äußeren Speichen sind die beiden Biegekräfte gegenläufig und heben sich teilweise auf. Somit besteht bei inneren Speichen naturgemäß eine höhere Gefahr am Hals zu brechen als bei äußeren Speichen.

Durch das Verlegen der durch Beschleunigen und Bremsen beanspruchten Speichen nach außen (Kopf nach innen) wird vermieden, dass sie die strukturelle Belastung der inneren Speichen erfahren.

Ich habe das auf die harte Tour gelernt, weil ich früher meine Räder geschnürt habe, ohne diesen Effekt zu berücksichtigen. Irgendwann habe ich gemerkt, dass es immer die inneren nach hinten gerichteten Speichen an meinem Hinterrad waren (die beim Beschleunigen beansprucht wurden), die brachen, wenn ich stark beschleunigte. Daraus lernte ich, mein Hinterrad mit den nach hinten gerichteten Speichen außen einzuspeichen, was die Häufigkeit von Speichenbrüchen deutlich reduzierte.

Bei Scheiben- oder Nabenbremsen sind die Bremskräfte umgekehrt zu den Tretkräften, daher ist es sinnvoll, die Speichen auch auf der Antriebsseite umgekehrt zu haben. Jedes über die Nabe übertragene Brems- oder Tretmoment würde die Felge seitlich verschieben, daher ist es sinnvoll, das nicht angetriebene Vorderrad spiegelsymmetrisch zu bauen.

Warum nun diese Ausrichtung? Bei der Drehmomentübertragung von der Nabe auf die Felge wird die eine Hälfte gespannt und die andere Hälfte entspannt. Die Speichen sind so angeordnet, dass die schlaffen Speichen innen liegen und die Spannung die Speichen nach innen drückt, weg vom Schaltwerk oder Bremssattel.