Dieser Artikel über Methode 1 und Methode 2 gibt eine kurze Erklärung der Methoden 1 und 2 in Bezug auf die Abfertigung von Flügen unter 14 CFR 121. Hier ist ein Auszug.
FAR 121.191 verlangt, dass wir unsere Flugzeuge auf einer Route, einem Gewicht und einer erwarteten Temperatur während der Strecke versenden, die nach einem Triebwerksausfall eine Mindestgeländefreiheit erfüllen.
Es erfordert auch, dass wir einen Plan haben, der eine Umleitung zu einem alternativen Flughafen unterwegs nach einem Triebwerksausfall und Abdriften mit einer bestimmten Geländefreigabe ermöglicht, wenn wir nicht die Leistung haben, zum Ziel weiterzufahren.
Meine Frage zu Flügen, die nach Methode 2 abgefertigt werden, betrifft Streckenänderungen. In der Praxis bin ich ziemlich sicher, dass Piloten, die Flugzeuge mit einer Versandfreigabe nach Methode 2 betreiben, ständig von der geplanten Route auf dem Versand abweichen. Gründe können eine Abkürzungsanfrage bei der Flugsicherung oder Wetterabweichungen sein. Wetterabweichungen scheinen hier am relevantesten zu sein, weil sie manchmal ziemlich signifikant sein können.
Welche zusätzlichen Überlegungen haben Piloten, wenn sie Routenänderungen auf Flügen akzeptieren, die nach Methode 2 abgefertigt werden? Könnte eine Änderung der Route die Berechnungen nach Methode 2 nicht irrelevant machen?
Als ehemaliger Dispatch Examiner und Airline Part 121-Pilot während des größten Teils meiner Karriere denke ich, wonach Sie suchen:
Sofern das Gelände nicht so ist, dass sie die gewünschte Route einhalten oder sich ihr annähern müssen, und sie darüber informiert werden, sind die meisten Abweichungen belanglos. Es hängt auch davon ab, wie viele Triebwerke das Flugzeug hat. Ein zweimotoriges Luftfahrzeug muss zum Zeitpunkt nach einem Triebwerksausfall auf dem nächstgelegenen geeigneten Flugplatz landen. Obwohl es ratsam ist, mit einem Flugzeug mit mehr als zwei Triebwerken zu landen, ist dies nicht die Voraussetzung. Wenn ein Motor nach dem Start ausfällt, bevor er die Reiseflughöhe erreicht hat, sollte der PIC bei seiner Entscheidung, fortzufahren, abzuweichen oder zurückzukehren, die Geländefreigabe berücksichtigen. Der PIC ist für seine Entscheidungen verantwortlich und kann davon abweichen oder nicht abweichen, wenn er seine Entscheidung für genauso sicher hält wie die Alternative. Nach dem Abdriften sollten die meisten Jets mit wenigen Ausnahmen das gesamte Terrain freiräumen, aber er sollte es immer tunHindernisfreiheit berücksichtigen.
Denken Sie daran, dass alles im Preflight die gesetzlichen Kriterien erfüllen muss. Einmal in der Luft, kann sich die Situation in der realen Welt ändern und ändert oft die Planung und einige regulatorische Anforderungen. Viele Planungsvorschriften verschwinden nach dem Start. Der PIC ist die letzte Instanz bei allen Entscheidungen nach dem Abflug, obwohl Sie beide als verantwortlich angesehen werden und zustimmen sollten. Wenn die Besatzung Zeit hat, sich mit der Dispatch zu koordinieren, ist es die Aufgabe des Dispatchers, die Besatzung vor allen bekannten Gefahren zu warnen, die sie bei der Bewältigung des Problems während des Fluges möglicherweise übersehen haben, selbst wenn sie vor dem Start informiert wurden.
Jimmy
Ryan1618