Wird die 250-kt-Grenze unterhalb von 10.000 Fuß MSL je nach Flugplatzhöhe variiert?

FAR part 91 Sec 91.117 besagt zum Beispiel, dass „sofern nicht anders vom Administrator genehmigt, keine Person ein Flugzeug unter 10.000 Fuß MSL mit einer angezeigten Fluggeschwindigkeit von mehr als 250 Knoten betreiben darf“. Alle wichtigen Gerichtsbarkeiten, die ich finden kann, haben die gleiche Regel.

Ich habe MSL (Mean Sea Level) hervorgehoben. Warum wird MSL verwendet? Was ist der Sinn einer solchen Regelung, wenn Flugzeuge in der Lage wären, mit hoher Geschwindigkeit in der Nähe der Oberfläche von Feldern in großer Höhe zu manövrieren?

Wie wird dies, wenn überhaupt, variiert, wenn von oder zu einem Flugplatz mit großer Höhe geflogen wird, beispielsweise Quito, Ecuador (SEQM) auf 7.910 Fuß?

Wenn es variieren würde, hätte die Verordnung AGL gesagt, oder ?
@DeepSpace Ich habe nicht nach dieser speziellen Regel gefragt und dieses Forum ist normalerweise höflich und frei von Sarkasmus, der weder erwünscht noch geschätzt wird. Was bringt es, eine 10.000-Fuß-Regel zu haben, wenn sie nur für ein paar tausend Fuß über Höhenfelder wie SEQM gelten würde. Ist die Absicht meiner Frage nicht klar? Haben Sie einen Änderungsvorschlag?
@min Hallo. Ich glaube, ich habe mich nicht klar ausgedrückt. Die Regel wird erstellt, um die Sequenzierung und Trennung zu unterstützen. Diese Vorschriften bedeuten, dass ein Flugzeug in Klasse A mit hoher Geschwindigkeit nur 3000 Fuß über der Oberfläche manövrieren kann. Da muss doch irgendetwas dagegen vorgehen?
Wenn Sie nicht danach fragen, wie die Regel ausgelegt wird, und nicht möchten, dass die Leute sie missverstehen, sollten Sie Ihren Titel umformulieren, der fragt: „ IST das … variiert nach …“, was eindeutig „nein, ist es nicht" ...
Ich bin etwas verwirrt über Ihre Frage und Kommentare. Erstens haben Sie 117 (a) zitiert, aber 117 (b) hat Geschwindigkeitsbegrenzungen, die über dem Luftraum der Klasse C / D basierend auf AGL und nicht auf MSL gelten. das könnte einen Teil deiner Frage beantworten. Zweitens, nach welcher Gerichtsbarkeit fragen Sie? Teil 91 ist in Ecuador irrelevant, und der Luftraum der Klasse A in den USA beginnt bei 18.000 MSL. Um also "3000 über der Oberfläche" zu sein, würde eine Flughafenhöhe von 15.000 MSL erforderlich sein, aber die höchste in den USA liegt bei 9.927.
Beachten Sie zunächst, dass die Verordnung für UNTER 10.000 Fuß gilt, nicht für das, was oberhalb dieser Höhe getan oder nicht getan werden darf. Zweitens ist es viel einfacher, die Höhe von MSL als von AGL zu messen. Das ist ohne so etwas wie einen Radar-Höhenmesser ziemlich schwer zu machen und ist sowieso abrupten Schwankungen ausgesetzt, wenn ein Flugzeug über Gelände fliegt.

Antworten (1)

Nein, die 250 KIAS unter 10000 MSL-Regel von 91.117(a) wird innerhalb der FAA-Gerichtsbarkeit nicht geändert, einschließlich in der Nähe von Flughäfen mit hoher Feldhöhe.

Die 200 KIAS in der Nähe von Flugplätzen der Klassen C und D gemäß 91.117(b) mindert einige der Risiken, die Sie möglicherweise in der Nähe von Flughäfen in großer Höhe wahrnehmen.

Beispielsweise hat Aspen (KASE) eine vermessene Feldhöhe von 7838 Fuß und liegt innerhalb des Luftraums der Klasse D. Flugzeuge, die innerhalb von 4 NM von Aspen operieren, wären auf 200 KIAS bis zu 2500 AGL geschwindigkeitsbeschränkt, was über 10000 MSL entsprechen würde.

Andere hochgelegene Flugplätze im Luftraum der Klasse E oder G hätten vermutlich weniger Verkehr, mit dem erwarteten Ergebnis, dass höhere angezeigte Fluggeschwindigkeiten im nicht überlasteten Luftraum ein geringeres Risiko darstellen würden.

Wird die 250-kt-Grenze unterhalb von 10.000 Fuß MSL je nach Flugplatzhöhe variiert?
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