Welches Flugzeug ist das sicherste?

Gibt es eine Quelle oder Forschung zu Absturzstatistiken für jeden Flugzeugtyp? Zum Beispiel möchte ich die Anzahl der Unfälle, Todesfälle und die Daten wissen. Ich möchte wissen, welcher Flugzeugtyp am sichersten ist. Gibt es einen Zusammenhang zwischen dem Ticketpreis und der Sicherheitsbilanz?

Es gibt sehr viele Variablen, die in die Definition einfließen, was ein Flugzeug „sicher“ macht oder nicht, und ich denke, zu viele, um hier in einem einzigen Beitrag beantwortet zu werden. Die DC-10 hatte viele frühe Abstürze, aber nachdem mehrere Konstruktionsfehler behoben wurden, erwies sie sich als sehr zuverlässig. Die Concorde hingegen kam nie dazu. Außerdem würde ich mir mehr Sorgen um unsichere Fluggesellschaften machen als um unsichere Flugzeuge; Schlechte Wartung oder Ausbildung können sogar das „sicherste“ Flugzeug in einen Unfall verwandeln, der darauf wartet, passiert zu werden.
Wohl eines der ersten - einige der 'Wright'-Flugzeuge stürzten NIE ab.
Das „sicherste Flugzeug“ gibt es nicht. Es gibt russische Flugzeuge und andere Flugzeuge, nimm immer die nicht russischen.
@MeNoTalk Nichts gegen die Tu-154 ! Es war nicht schuldig an Terroranschlägen, Frachtüberladung oder betrunkener Flugsicherung. Als einziges Flugzeug, das auf unbefestigten (!) Flugplätzen unter arktischen Bedingungen landen kann, hat es eine ziemlich gute Bilanz.
„Zu breit“ macht bei dieser Frage überhaupt keinen Sinn. Es fragt nach Statistiken. Es ist fair, die Probleme mit Statistiken zu diskutieren, aber Statistiken existieren und diese Frage ist auf keinen Fall vom Thema abgekommen oder zu weit gefasst. Es macht das Internet nicht besser, wenn diese Frage geschlossen wird.
Auch wenn Sie wissen, welches Flugzeug sicherer ist, haben Sie keine Wahl, wenn Sie ein Ticket für einen Flug von A nach B kaufen. Oder vielleicht fragen Sie "was ist das Flugzeug" und entscheiden dann, ob Sie ein Ticket kaufen oder nach einem anderen Unternehmen suchen möchten?
"Gibt es einen Zusammenhang zwischen dem Ticketpreis und der Sicherheitsbilanz?" Ist es weniger wahrscheinlich, dass das Flugzeug abstürzt, weil Sie ein Business-Class-Ticket als ein Economy-Class-Ticket kaufen? Es ist möglich, dass es eine Korrelation gibt, aber sie wird nicht direkt sein; Es könnte sich jedoch durchaus um die Wartungsausgaben der Fluggesellschaften handeln.
Es wäre schön, wenn Sie uns Leuten bei der Luftfahrt-Beta ( luftfahrt.stackexchange.com ) etwas zum Antworten hinterlassen würden :) ...
@HeidelBerGensis "Russische Flugzeuge" bedeutet so ziemlich Sukhoi Superjet 100 und Tu-204, da alles andere eingestellt wird. Beide hatten sehr wenige Unfälle, alle waren auf menschliches Versagen zurückzuführen. Vielleicht sollten Sie also zuerst die Fakten überprüfen, bevor Sie mit solchen Kommentaren um sich werfen.

Antworten (4)

Alle modernen Flugzeuge müssen unglaublich strenge Sicherheitskontrollen durchlaufen und sind im Wesentlichen gleich sicher . Unfälle sind so selten, dass offensichtliche Unterschiede in der Flugzeugsicherheit meist bedeutungslose statistische Anomalien sind.

Airfleets.net hat eine Tabelle der Unfälle pro Flugzeugtyp , aber es ist nicht einfach, praktische Schlussfolgerungen daraus zu ziehen. Zum Beispiel hat die Boeing 737 viel mehr Unfälle als alle anderen, aber das liegt nicht daran, dass sie unsicher ist, sondern daran, dass es mehr 737 gibt als jedes andere Düsenflugzeug. Es gibt sie auch seit den 1960er Jahren, wobei viele der alten Flugzeuge immer noch an Orten wie Afrika mit schlechter Wartung und minimaler Aufsicht fliegen, was erklärt, warum jeder einzelne 737-Unfall seit 2000 (außer einem in Nordkanada) in Ländern der Dritten Welt passiert ist . Tatsächlich gehört die überarbeitete 737 „NG“ (nächste Generation) in gewisser Hinsicht zu den sichersten Flugzeugen der Welt, mit einem Unfall pro 16 047 900 Flugstunden, was bedeutet, dass Sie statistisch gesehen im Durchschnitt fast zweitausend Jahre in einem sitzen müssten, bevor es abstürzte.

Es gibt auch Flugzeuge wie den Airbus 340 , den Airbus 380 „Superjumbo“ und die Boeing 787 Dreamliner, die noch nie einen tödlichen Unfall hatten, aber auch relativ neu und vergleichsweise selten sind. Wie messen Sie überhaupt ihre Sicherheit?

Alles in allem gilt immer noch die alte Ansicht, dass das Taxi zum Flughafen weitaus gefährlicher als der Flug sei, aber wenn Sie die Wahrscheinlichkeit eines Unfalls minimieren möchten, schauen Sie sich die Erfolgsbilanz der Fluggesellschaft an Flugzeug (im Grunde gilt: Je kleiner, desto schlechter) und die Bedingungen, unter denen es fliegen muss (Berge, schlechtes Wetter usw.), sind nützlicher.

Ihr Link zu 737 Unfällen seit 2000 enthält nur Abstürze, bei denen Menschen ums Leben kamen, das Flugzeug zerstört wurde oder anderweitig ungewöhnlich war (siehe Wikipedia-Richtlinien zu Flugzeugabsturzlisten ). Das Aviation Safety Network hat eine umfassendere Liste . Beispielsweise hatte ein 737-Frachtflugzeug im April 2014 in Großbritannien einen Fahrwerkseinsturz; ein britischer Passagier 737 landete im Februar in Portugal mit Heckschlag; ein weiteres wurde ebenfalls im Februar bei einer schweren Landung auf den Azoren beschädigt.
Aber selbst die umfassenderen Statistiken, die ich gerade zitiert habe, ändern nichts an der Hauptaussage Ihres Beitrags.
Ich denke, die Anzahl der Abstürze pro einer Million Flüge könnte ein guter Maßstab sein, wenn man die Sicherheit einer Fluggesellschaft berücksichtigt.
Könnte mir jemand das Sicherheitsprotokoll von Pegasus Airlines geben? Ich möchte die Anzahl der Abstürze pro einer Million Flug oder pro Flugstunde.
Pegasus hatte noch nie einen bedeutenden Unfall, der nächste war ein Problem mit dem Fahrwerk, das ohne Verluste gelöst wurde. en.wikipedia.org/wiki/Pegasus_Airlines#Incidents_and_accidents
„Ich denke, die Anzahl der Abstürze pro einer Million Flüge könnte ein guter Maßstab sein, wenn man die Sicherheit einer Fluggesellschaft berücksichtigt.“ Nicht wirklich. Es würde zugunsten von Langstreckenschiffen und gegen Kurzstreckenschiffe voreingenommen sein. Die überwiegende Mehrheit der Unfälle ereignet sich während des Starts oder der Landung, daher wäre ein Vergleich der Statistiken pro Flugstunde für ein Flugzeug mit einer durchschnittlichen Flugdauer von einer Stunde mit denen mit einer durchschnittlichen Flugdauer von 8 bis 10 Stunden nicht sehr aussagekräftig.

Anstatt Sicherheit als eine Funktion des Flugzeugs zu betrachten, ist es viel genauer zu sagen, dass Sicherheit eine Funktion der Fluggesellschaft ist. Um eine Perspektive zu schaffen, bietet AirDisaster eine statistische Rangfolgeanalyse ausgewählter Flugzeuge nach tödlichen Unfällen (genau bis 2004, daher werden die neueren Modelle weggelassen). Selbst die Concorde, das am schlechtesten eingestufte Flugzeug, hatte nur bei 0,001 % ihrer Flüge einen tödlichen Unfall.

Model                      Rate Events No. Flights Rank 

Saab 340                   0.33   3   9.0 Million   1 
McDonnell Douglas MD-80    0.45   9   20 Million    2 
Boeing 767                 0.46   3   6.5 Million   3 
Boeing 757                 0.56   4   7.2 Million   4 
Boeing 737                 0.62  47   76.0 Million  5 
Boeing 727                 0.66  46   70.0 Million  6 
Airbus A319/320/321        0.67   4   6.0 Million   7 
Fokker F-70/F-100          0.67   3   4.5 Million   7 
Embraer 120 Brasilia       0.71   5   7.0 Million   8 
McDonnell Douglas DC-9     0.76  42   55.5 Million  9 
...
Aerospatiale Concorde      12.5   1   0.08 Million 19

Wenn Sie das mit den Statistiken zu Flugunfällen vergleichen, haben einige Fluggesellschaften höhere Raten als die schlechtesten Flugzeuge. Wenn Sie sich Sorgen um die Sicherheit machen, ist dies eine irrationale Angst, aber Sie können versuchen, diese Angst zu mildern, indem Sie Fluggesellschaften meiden, die in letzter Zeit tödliche Unfälle erlitten haben, anstatt zu versuchen, bestimmte Flugzeuge zu meiden.

Ich fragte mich, wann jemand die Concorde erwähnen würde. Es wechselte augenblicklich von „am sichersten“ zu „mit deutlichem Abstand am wenigsten sicher“.
Und das ist ein perfektes Beispiel dafür, wie nutzlos diese Art von Statistiken sind. 30 Jahre unfallfreier Dienst, ein Rumpfverlust durch FOD auf der Landebahn. Wieso ist es ein unsicheres Flugzeug?
All dieses Gerede über die Concorde macht mich unglaublich nostalgisch, der arme Aviation SE-Enthusiast, der hier spricht :(
@Paul Nun, um fair zu sein, es war das Flugzeugdesign, das es FOD ermöglichte, das Flugzeug zu zerstören. IIRC, der FOD hat nur einen Reifen zum Platzen gebracht. Ein Flugzeug sollte in der Lage sein, einen Reifenschaden zu überleben, ohne Feuer zu fangen und abzustürzen.
Unabhängig davon kann man aus statistischer Sicht aus einem Vorfall keine Rückschlüsse auf die Gesamtsicherheit von Concorde ziehen.
@reirab Es war weniger Flugzeugdesign und mehr Piloten- und Betriebsfehler, die zum Absturz der Concorde führten. Es gab eine Reihe von groben Betriebsfehlern, die dazu führten, dass das FOD einen Tanküberdruck und einen Bruch (Wartungsfehler führte zum Entzünden des Kraftstoffs) und ein anschließendes Versagen der Wiederherstellung aufgrund von W & B verursachte.

Die Frage ist aus einem bestimmten Grund sinnlos, sie ist wie die Frage, welches Radio im Auto am sichersten ist.

Der Grund ist einfach, dass die meisten Todesfälle nicht durch den Flugzeugtyp verursacht werden, sondern durch Pilotenfehler, schlechte Pflege oder Umwelteinflüsse (Downburst etc.). Es gibt keinen Grund zu der Annahme, dass einige Abstürze nicht mit genau demselben Piloten aufgetreten wären, sondern mit einem anderen Flugzeug. Da es bei sehr hohen Geschwindigkeiten immer zu einem Absturz kommt, ist auch der Körperschutz ("innere Sicherheit") eines Flugzeugs identisch ... nämlich keiner.

Natürlich gibt es Unterschiede bei der Sicherheit: Ein Kleinflugzeug wie eine Cessna oder Piper oder Militärjets sind viel unsicherer als Ziviljets. Aber ich nehme an, Sie fragen nach verschiedenen Arten von Zivilflugzeugen.

Was es gibt, sind „sichere“ Fluggesellschaften: Fluggesellschaften mit guten Piloten, neuen Flugzeugen mit guter Pflege und einer „better safe than sorry“-Einstellung.

Selbst wenn es Zahlen von Abstürzen nach Flugzeugtyp geben würde, sagen sie nichts aus. Da die Bedeutung des Typs vernachlässigbar ist und Abstürze sehr selten sind, haben die Zahlen eine Poission-Verteilung: Eine Fluggesellschaft X könnte 15 Abstürze haben und eine Fluggesellschaft Y 0 Abstürze ohne Qualitätsunterschied.

@pnuts Natürlich eine Vereinfachung, wenn ich die Analogie fortsetze, wenn Sie ein sehr starkes Radio haben und die Lautstärke erhöhen, riskieren Sie Ihre Sicherheit. Zurück zu den Beispielen: Das Comet-Problem war unbekannt, bis der Grund gefunden wurde, der Starfighter ist ein Militärfahrzeug. Das Unterhaltungssystem verursachte Probleme im A320, einer Boeing 757 und einer Boeing 767. Der ADIRU-Ausfall trat nicht nur im A330 auf, sondern auch in einer Boeing 777-200. Und was war das mit den Batterieproblemen in den Boeing-Maschinen? Wirklich, es ist nichts, was die Sicherheit im Vergleich zu Pilotenfehlern wirklich beeinträchtigt
@pnuts Was war der Vorfall mit dem Unterhaltungssystem des Airbus A320? Ich kenne Swiss Air 111 , aber das war eine MD-11.
@pnuts Keine Sorge - ich bin deinem Punkt gefolgt, ich war mir nur unsicher über das spezifische Beispiel.
Der Comet hatte Nieten , die für das Fenster des oberen Navigators durch die Haut gestanzt wurden. Ein gestanztes (im Gegensatz zu einem gebohrten) Loch hat eine Vielzahl winziger Risse, die nur darauf warten, dass sich einige hundert Druckbeaufschlagungszyklen ausbreiten.

Wenn Sie die Statistiken ausführen, erhalten Sie wahrscheinlich unterschiedliche Antworten für:

  • Sicherheit pro Fahrt
  • Sicherheit pro Fahrkilometer
  • Sicherheit pro Fahrstunde

Man muss sich überlegen, was man wirklich wissen will. Sie könnten auch über die Ursachen von Unfällen im Luftverkehr nachdenken, die zu Todesfällen führen. Es handelt sich häufiger um Fehlurteile, Kommunikation oder Schulung durch die Flugbesatzung. In Privatflugzeugen kommt es bei schlechtem Wetter normalerweise zu Todesfällen durch Selbstüberschätzung.

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