Welches Flugzeug konnte 1958 Nonstop-Transatlantikflüge durchführen?

Mit Zeppelinen wurde der erste planmäßige Transatlantikflugdienst ermöglicht . Die LZ-127 flog die Strecke 1931, hauptsächlich nach Lakehurst, NJ , oder Pernambuco in Brasilien, wurde aber 1940 demontiert.

Das erste Verkehrsflugzeug, das die Strecke (damals Berlin - New York) zurücklegen konnte, war die Focke-Wulf 200 , die 1938 fast 25 Stunden Ost-West und 20 Stunden auf dem Rückweg benötigte. Mit seiner langsamen Reisegeschwindigkeit machte der Wind einen großen Unterschied. Leider erlaubten die USA der Lufthansa nicht, den Liniendienst aufzunehmen, den sie 1939 eröffnen wollten. Lufthansa hatte 1934 regelmäßige Luftpostdienste zwischen Europa und Südamerika mit Flugbooten und einem Relaisschiff mitten im Atlantik eröffnet. Air France fügte seinen transatlantischen Postdienst hinzu, der von Afrika nach Südamerika und zurück fliegt.

Der erste Transatlantik-Passagierdienst, der schwerer als Luft ist, wurde 1939 zwischen New York und Marseille mit Boeing 314 Clippers eröffnet , die von Pan Am betrieben wurden. Es überquerte den Atlantik zwischen Foynes, Irland und Botwood, Neufundland. Ein britischer Dienst, ebenfalls mit Flugbooten, war in Vorbereitung, wurde aber zu Beginn des Zweiten Weltkriegs eingestellt.

In den 1950er Jahren gab es bereits mehrere Optionen für transatlantische Flugreisen, aber keine davon direkt von Chicago aus: Pan Am, TWA, Trans Canada Airlines (TCA), BOAC (Nachfolger von Imperial Airways) und Air France waren alle groß Propellerflugzeuge, die die Strecke mit Betankungsschritten zurücklegten, typischerweise in Gander (Neufundland) und Shannon (Irland). Typische Flugzeuge waren die Douglas DC-4 und DC-6 und die Lockheed 149 Constellation , aber auch das französische Flugboot Latecoere 631 wurde bis 1955 eingesetzt. Von diesen Fluggesellschaften bedienten 1957 nur Pan Am und BOAC O'Hare Im folgenden Jahr wurde dort das erste internationale Terminal eröffnet.

Dennoch erschwerte der vorherrschende Ostwind die Ost-West-Überquerung und zwang die Fluggesellschaften, die Nutzlast zu reduzieren, und erst das Aufkommen schnellerer Verkehrsflugzeuge wie der Douglas DC-7 (ab 1956) und des Lockheed 1649 Starliner (ab 1957) machte die Transatlantikdienste zuverlässiger und sparsamer. Beginnend mit der DC-7C reichte ihre Reichweite aus, um den transatlantischen Dienst direkt von Chicago O'Hare aus zu unterstützen.

Im Oktober 1958 eröffnete BOAC mit der de Havilland Comet 4 den ersten transatlantischen Düsenflugzeugdienst , kurz darauf folgte Pan Am, die die Boeing 707 betrieb und London mit New York verband (mit einem gelegentlichen Tankstopp in Gander auf Flügen in Richtung Westen). O'Hare konnte an diesem Fortschritt erst teilnehmen, nachdem seine Hauptpiste im Juni 1960 verlängert worden war, um große Jets aufnehmen zu können .

Daher wären die wahrscheinlichsten Flugzeuge, die direkt von O'Hare aus transatlantisch fliegen würden, die DC-7C (aber von Pan Am betrieben , nicht von TWA), die Lockheed L-1049G und die L-1649 gewesen, die beide von TWA betrieben wurden. Als Flugzeit haben die 3628 Meilen von JFK/Idlewild nach Paris Orly mit der DC-7C 14¼ Stunden und mit der Lockheed 1649 14,83 Stunden gedauert. Man kann also für die etwas längere Strecke von einer Flugzeit von 15½ bis 16 Stunden ausgehen zwischen Heathrow und O’Hare.

Zitat aus Wikipedia :

Im Januar 1958 plante Pan American die DC-7C von Orly nach Idlewild in 14 Stunden 15 Minuten; TWA plante die 1649 in 14 Stunden 50 Minuten.

1958 betrieb Trans World Airlines hauptsächlich Lockheed Constellation . Seine Reichweite wird mit 4.700 Seemeilen angegeben, was ihn für diese Route geeignet macht.

Die Wikipedia-Seite über TWA listet auf, wann sie jeden Typ eingeführt und zurückgezogen haben . Laut dieser Tabelle war das einzige Langstreckenflugzeug, das sie 1958 hatten, Constellation; B707 wurde erst 1960 eingeführt.

Ähnliche Flugzeuge, die bis 1958 bei anderen Fluggesellschaften im Einsatz waren und eine Reichweite von über 4.000 sm hatten, die für die Strecke benötigt wird, waren Douglas DC-6A und B , Douglas DC-7 , Boeing 377 und bereits Turboprop Bristol Britannia . Aber TWA hatte keinen dieser Typen, also wurden sie auf dieser bestimmten Route nicht verwendet.

Bereits vor den 1950er Jahren gab es regelmäßige Transatlantikflüge. Zum Beispiel war mein Vater 1948 unter den Passagieren einer DC-4, die mit FAMA, einer argentinischen Fluggesellschaft, die reguläre Strecke von Madrid nach Lima flog. Die Überquerung des Südatlantiks erfolgte von Dakar im Senegal nach Natal in Brasilien.