Wie flog die 747SR von Katar nach London?

1995/96 war ich Senior Cabin Crew in Qatar. 1 Jahr mit der 747 geflogen. Mein erster Flug war DOH-BKK-MNL Weihnachtswoche 1995. 3 Piloten, 14 Kabinenbesatzungen und 1 Flugzeugmechaniker, was die Standardbesatzungszahlen waren. Wir hatten 57 Passagiere auf dem ganzen Weg nach MNL, da BKK in einem Tankstopp war. Wenn ich mich recht erinnere, gab es im Oberdeck 20 First-Class-Sitze und mehr als 508 Plätze im Economy-Hauptdeck. Die Konfiguration hat sich gegenüber den Ex-ANA-Sitzplänen nie geändert. Gatwick wurde in beide Richtungen über Kairo geflogen und war nie in jedem Sektor voll. In der Zeit, in der ich an der 744 gearbeitet habe, war Katar noch ein geschlossenes Land. Es gab keine Touristen und unsere Passagiere waren hauptsächlich Arbeiter von und nach Doha. Nachdem BKK als Abgabehafen gestartet war, hatten wir 1-5 Transitpax über DOH. Unsere Bangkok-Route, die eigentlich nach Manila führte, war nur in Dhaka ein Tankstopp. Fluglasten waren minimal. Zuerst hätten wir nur maximal 5-10 Personen. Economy Ich erinnere mich, dass ich jemals über 200 Passagiere hatte. Die 747sr wurde auch regelmäßig nach Khartum eingesetzt. Sie wurden auch rund um den Golf auf verschiedenen Flügen eingesetzt. Die 747sp von Air Mauritius ersetzte die 747sr für ein paar Monate im DOH zu MNL über BKK, wobei Dhaka abgesetzt wurde. Ich flog die 747sr auf einer DOH-DXB-DHA-CMB-DOH-Strecke, mehr als 20 Stunden Dienst.

( Boeing )

Nonstop (2.820 NM) ist machbar (abzüglich einer ~25-Tonnen-Beschränkung). Das Flugzeug kann es mit 396 Passagieren schaffen (im Vergleich zu den oben gezeigten 624).

Die ANA-Zahl von 1400 NM geht von einer vollen Nutzlast von 624 Passagieren aus.

(gcmap.com) Doha-Bangkok ist mit 2.857 NM fast gleich weit entfernt.

Wenn es nicht die Reichweite mit internem Kraftstoff hat, bleiben zwei Möglichkeiten:

Fährtanks – Hilfskraftstofftanks, die in den Frachträumen installiert sind, um dem Flugzeug den zusätzlichen Kraftstoff zu geben, um die Strecke nonstop zu fliegen.

Oder höchstwahrscheinlich zusätzliche Zwischenstopps entlang der Flugroute für Treibstoff. Es könnte leicht Istanbul erreichen, von dort aus mehrere Optionen für Treibstoff in Europa, bevor es nach London fliegt.

Jetzt hat eine 747SR 20 % weniger nutzbaren Kraftstoff als die 747-100, die nach einer einfachen Berechnung der Rückseite des Umschlags eine 20 %ige Reduzierung der Reichweite über -100 bieten würde. Dies ergibt eine geschätzte maximale Reichweite von 3.696 Meilen. Eine direkte Entfernung von Doha (Katar) nach London (UK) beträgt 3.242 Meilen. Unter der Annahme günstiger Winde ist es vernünftig anzunehmen, dass das Flugzeug den Flug ohne Unterbrechung mit IFR-Reserven durchführen könnte.

Ich war in den Tagen der 747 Besatzung in Katar. Auf der Strecke London Gatwick (damals keine Strecken nach Heathrow) ging es über Kairo in beide Richtungen. Der Flug nach Manila würde Doha - Dhaka - Bangkok - Manila und dasselbe in Reserve führen, dies war 1997.