Wenn ein typisches Passagierflugzeug mitten im Flug einen Totalausfall aller Triebwerke hatte, ist es dann möglich, dass die Passagiere überleben?

Air Transat Flug 236 erlitt 2001 einen vollständigen Stromausfall über dem Atlantik. Ja, alle Passagiere und Besatzungsmitglieder überlebten, nachdem das Flugzeug 75 Meilen zu einer Landebahn auf den Azoren-Inseln geglitten war.

Selbst bei Ausfall aller Triebwerke kann ein Flugzeug dank der Stauluftturbine seine kritischen elektrischen Systeme am Laufen halten, was es der Besatzung ermöglicht, die Kontrolle über das Flugzeug zu behalten und mit der Bodenmannschaft zu kommunizieren, um die beste Vorgehensweise zu bestimmen die Situation. Dies war der Fall bei Air Transat Flug 236.

Betrachten Sie außerdem den US-Airways-Flug 1549 , bei dem es nach dem Start aufgrund eines doppelten Vogelschlags zu einem vollständigen Stromausfall kam. Selbst in der Situation, in der der Pilot aufgrund seiner geringen Höhe und über einem besiedelten Gebiet nur sehr wenige Möglichkeiten hatte, überlebten alle Passagiere und Besatzungsmitglieder nach dem Notwassern im Hudson River. Um ehrlich zu sein, enden Notwasserungsversuche jedoch normalerweise nicht gut.

Insgesamt ist ein vollständiger Leistungsverlust in einem modernen Verkehrsflugzeug außerordentlich selten. Beim Sammeln von Links für diese Antwort stieß ich auf Wikipedia auf den Artikel „ Liste der Flüge, für die ein Segelflug erforderlich war “. Die kurze Länge der Liste spricht für sich (4 Flüge im letzten Jahrzehnt).

Zu den grundlegenden Parametern, die bestimmen, wie überlebensfähig ein Flugzeugabsturz ist, gehören die vertikale Luftgeschwindigkeit (relativ zum Boden); wo das Flugzeug aufschlägt (idealerweise landet es auf seinem Fahrwerk oder im schlimmsten Fall auf seinem Bauch und kratzt am Boden); und wie lange es dauert, bis die Retter das abgestürzte Flugzeug lokalisieren und Hilfe leisten können.

Um Ihre vertikale Luftgeschwindigkeit auf einem ausreichend niedrigen Niveau zu halten, damit Menschen überleben können, müssen Sie über funktionierende Flugsteuerflächen verfügen . Das sind die Tragflächen, das Seitenleitwerk oder Höhenleitwerk und im Idealfall die Querruder und Landeklappen. Diese Systeme tun eines von zwei Dingen (einige von ihnen tun beides): Sie erzeugen entweder einen Auftrieb (die Flügel leisten das meiste davon) oder sie bieten eine Lagekontrolle (Rollen, Nicken und Gieren).

Beachten Sie, dass die Triebwerke zwar für die Lageregelung nicht entscheidend sind und keinen Auftrieb erzeugen müssen, das Flugzeug jedoch stetig an Höhe verliert, ohne dass die Triebwerke Schub erzeugen . Ein Flugzeug ist nominell steuerbar, wenn die Lageregelung funktioniert und die großen Auftriebsgeber ihren Job machen (indem sie beispielsweise nicht durch eine Triebwerksexplosion abgerissen werden). Ein Flugzeug, das nicht steuerbar ist, ist fast immer dazu verdammt, alle Seelen an Bord zu verlieren. Ein Flugzeug, das steuerbar ist, aber keine Triebwerke hat, kann jedoch in vielen Fällen sicher landen oder einen Großteil der Leben an Bord retten.

Die Überlebensfähigkeit hängt hauptsächlich von folgenden Faktoren ab:

• Wenn die Motoren ausfallen, warum sind sie ausgefallen? Wenn sie versagten, weil Treibstoff in den Treibstofftanks explodierte oder ein Feuer entfachte, das die Flugsteuerflächen oder Hydraulikleitungen beschädigen könnte, dann sieht es ziemlich düster aus. Wenn sie nur ein kleines mechanisches Problem haben, das dazu führt, dass der Motor halbwegs aufhört zu drehen, oder ihnen der Kraftstoff ausgeht oder die Motoren "implodieren", ist das weniger schlimm. Moderne Turbofan-Triebwerke müssen getestet und bewiesen werden, dass sie alle ihre Trümmer aus der Rückseite des Triebwerks ablassen würden, anstatt horizontal herumzufliegen, damit Metallsplitter mit sehr hoher Geschwindigkeit nicht in den Rumpf oder die Flügel des Flugzeugs schneiden, was dies könnte katastrophale Schäden verursachen.
• Wenn die Motoren ausfallen, was passiert mit den Trümmern, die sie hinterlassen, falls vorhanden? Ähnlich wie bei der ersten Kugel, aber wenn Hochgeschwindigkeitsmetallsplitter den Rumpf, die Flügel oder das Heck treffen würden, könnte dies das Flugzeug unkontrollierbar machen.
• Wie hoch war das Flugzeug, als die Triebwerke ausfielen? Je mehr Höhe Sie haben, desto besser.
• Wie hoch war die Fluggeschwindigkeit des Flugzeugs, als die Triebwerke ausfielen? Je mehr Fluggeschwindigkeit Sie haben, desto besser. Sowohl die Fluggeschwindigkeit als auch die Höhe erhöhen die Reichweite, die das Flugzeug gleiten kann, bevor es mit dem Boden kollidiert, was bedeutet, dass die Piloten mehr Zeit haben, herauszufinden, wo sie landen, einen Anflug planen und den Anflug ausführen müssen.
• Kann das Fahrwerk alleine durch die Schwerkraft herunterkommen? Dies ist immer ein Risiko: Wenn Sie versuchen, auf dem Rumpf zu landen, werden die Dinge nicht sehr gut laufen, insbesondere weil Sie durch die Nichtverfügbarkeit der Triebwerke eine Möglichkeit weniger haben, das Flugzeug zu verlangsamen, sobald es den Boden berührt (kein Rückwärtsschub). Wenn das Fahrwerk erfolgreich ausfährt, wirkt sich das sicherlich zu Gunsten des Piloten aus.

In Bezug auf die Orte, an denen Sie idealerweise alle Ihre Motoren verlieren "wollen" (und mit "wollen" meine ich in Bezug auf die größte Überlebenswahrscheinlichkeit), würde ich sie wie folgt einordnen:

1. Hoch am Himmel, über einem besiedelten Gebiet. Die gute Nachricht ist, dass besiedelte Gebiete viele Flughäfen haben. Flughäfen sind die besten Orte, um ein Flugzeug zu landen, da dort Notfallteams vor Ort sind und die Landebahn ideal geeignet ist, um Ihrem Flugzeug den Platz zu geben, den es braucht, damit es nicht kollidiert. Die schlechte Nachricht ist, wenn Ihre Motoren explodieren und Trümmer verursachen, fällt dies auf die Menschen unter Ihnen. Na ja – man kann in einer Notsituation nicht alles haben, was man will.
2. Über einem kleinen Gewässer, in der Nähe eines besiedelten Gebiets. Hey, bei Sully hat es gut funktioniert. Boote waren in der Gegend, also kamen sie heraus, um die Passagiere zu retten.
3. Draußen in der Wüste. Der B727-Testabsturz auf Discovery Channel deutete darauf hin, dass einige Menschen diesen Absturz überleben würden. Sie stürzten sie auf ebenem Boden in der Wüste ab. Wenn Sie von der Zivilisation isoliert wären, wäre es schwierig, bald Hilfe zu holen, aber zumindest das Fahrwerk könnte einiges leisten, um eine katastrophale Explosion oder ein Feuer zu verhindern.
4. Überall sonst. Das Landen in hügeligem oder bergigem Gelände, an sehr kalten Orten, an sehr nassen Orten weit entfernt von anderen Menschen, in einem aktiven Vulkan usw. ist ziemlich schlecht. Ich empfehle es nicht. Wenn das Flugzeug nicht zumindest auf dem Bauch landet und über den Boden rutscht (was an sich schon eine ziemlich schlimme Situation ist und Menschen sterben werden), wird es wahrscheinlich nicht viele Überlebende geben, oder überhaupt welche. Sie möchten definitiv nicht, dass beispielsweise die Nase oder das Heck die Hauptlast des anfänglichen Aufpralls abbekommen. Das Problem ist, dass es in den meisten Fällen "überall sonst" wirklich schwierig ist, auf dem Bauch zu landen und Ihr Fahrwerk zum Verlangsamen zu verwenden. Feuer, Rauch, Wasser und/oder Aufprall werden in diesen Szenarien den Tod der meisten Menschen an Bord bedeuten.

Ich möchte eine kleine Erklärung hinzufügen. Es sind nicht die Triebwerke, die Flugzeuge in der Luft halten, es sind die Flügel, die Auftrieb erzeugen, wenn sie sich durch die Luft bewegen. Ob die Motoren laufen oder nicht, beeinflusst die Auftriebserzeugung nicht.

Wenn sich das Flugzeug jedoch durch die Luft bewegt und die Flügel Auftrieb erzeugen, entsteht ein Luftwiderstand, der das Flugzeug verlangsamt. Die Triebwerke kompensieren den Luftwiderstand, damit das Flugzeug die Geschwindigkeit halten kann. Aber wenn das Flugzeug fliegt, hat es aufgrund seiner Höhe auch potenzielle Energie (die von den Triebwerken während des Steigflugs bereitgestellt werden musste) und die stattdessen gegen kinetische Energie ausgetauscht werden kann, um die Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten.

Der Auftrieb ist deutlich höher als der Luftwiderstand, sodass das Flugzeug nur recht langsam sinken muss, um weiter zu fliegen. Das Gleitverhältnis reicht von etwa 10 für kleine Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt bis etwa 60 für gute Segelflugzeuge. Ein typischer Wert für Fluggesellschaften liegt bei etwa 18, was bedeutet, dass sie aus der typischen Reiseflughöhe von 10 km etwa 180 km gleiten können.

Ein ähnliches Prinzip gilt auch für Hubschrauber. Ihr Rotor bietet nur Auftrieb, wenn er sich dreht, aber wenn der Motor ausfällt, kann Luft, die diagonal nach oben und hinten durch den Rotor strömt, den Rotor am Drehen halten und ausreichend Auftrieb bieten, um einen kontrollierten Abstieg aufrechtzuerhalten. Dies wird als Autorotation bezeichnet. Hubschrauber haben kleinere Gleitverhältnisse, etwa 5, aber sie können die Energie des sich drehenden Rotors selbst nutzen, um in der Endphase der Landung abzubremsen, und können so auch bei ausgeschalteten Triebwerken eine vertikale Landung durchführen.

Ja, Flugzeuge können je nach Starthöhe und atmosphärischen Bedingungen sehr weit gleiten. Alle Piloten werden darauf trainiert, so weit wie möglich zu gleiten. Darüber hinaus ist es auch EXTREM selten, dass alle Triebwerke ausfallen, und moderne Passagierflugzeuge können sicher fliegen, selbst wenn ein Triebwerk ausfällt.

Sicher. Als ein weiteres Beispiel für die hervorragenden, die bereits gepostet wurden, stieß British Airways Flug 9 auf eine Vulkanaschewolke von einem Ausbruch im indonesischen Archipel, was zum Ausfall aller vier Triebwerke der 747 führte. Das Flugzeug konnte weit genug gleiten, um die Aschewolke zu verlassen, und dann drei der vier Triebwerke neu starten lassen, um nach Jakarta umzuleiten, wo sie aufgrund des Abriebs der Windschutzscheibe gezwungen waren, eine vollständige Instrumentenlandung auf einem Flughafen durchzuführen, der war ILS-Schutzprotokolle werden nicht erzwungen. An Bord wurden keine Verletzten gemeldet.

Inmitten des Notfalls machte der Kapitän in typisch britischer Manier die folgende Durchsage an die Passagiere:

Meine Damen und Herren, hier spricht Ihr Kapitän. Wir haben ein kleines Problem. Alle vier Triebwerke sind stehen geblieben. Wir tun unser Bestes, um sie wieder zum Laufen zu bringen. Ich vertraue darauf, dass Sie nicht in allzu großer Not sind.

Ein Flugzeug, das eine schlechte Gleitleistung hat (steil absinkt, wenn es nicht unter Motorleistung steht), ist sehr treibstoffineffizient und daher unwirtschaftlich und unrentabel, um kommerziell zu fliegen. Die Masse des Flugzeugs, das mit einer gleichmäßigen Rate absinkt, repräsentiert eine Dissipation potentieller Energie. Wenn diese Energie in die Aufrechterhaltung der Vorwärtsgeschwindigkeit fließt, befindet sich das Flugzeug im Gleitflug. Um das Flugzeug im Horizontalflug mit der gleichen Vorwärtsgeschwindigkeit zu halten, müssten die Triebwerke Energie in Form von Schub mit der gleichen Geschwindigkeit liefern, wie sie beim Gleiten verbraucht würde. Je weniger Arbeit die Motoren leisten müssen, um diese Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten, desto weniger Kraftstoff verbrauchen sie und desto weniger Höhe würde das Flugzeug bei einem antriebslosen Gleitflug verlieren.

Sie können also ziemlich sicher sein, dass Sie mit Ihrem Economy-Tarifticket einen Sitzplatz in einem Flugzeug kaufen, das ziemlich gut gleiten kann, falls die Motoren jemals ausfallen sollten.

Totale Motorausfälle sind ziemlich seltene Ereignisse. Die bemerkenswertesten Ereignisse in den letzten Jahren, bei denen alle Triebwerke ausfielen, endeten alle mit 100 % Überleben (obwohl das Flugzeug nicht immer so gut abschnitt). In einigen Fällen glitt das Flugzeug zu einer Landebahnlandung und das Fahrwerk wurde etwas verbogen (harte Landungen, da der Pilot nur einen Versuch beim Anflug hat und möglicherweise keine funktionierenden Klappen hat, keinen Rückwärtsschub zur Unterstützung hat Bremsen). In einem anderen Fall landete das Flugzeug unbeschadet sicher auf einem Grasdeich. In einem Fall landete das Flugzeug auf dem Wasser – Totalschaden, aber alle schafften es in Sicherheit. In einem anderen Fall gingen alle Triebwerke aufgrund der Aufnahme von Vulkanasche aus, wurden aber später im Flug neu gestartet, sodass die Besatzung eine mehr oder weniger normale Landung durchführen konnte.

Flugzeuge stürzen und stürzen aus einem von nur zwei Gründen in die Erde:

1. Jemand an der Steuerung richtet es auf den Boden
2. Ein wichtiger Teil der Flugzeugstruktur oder des Steuersystems bricht

Auch dies sind beides äußerst seltene Vorkommnisse. Es ist viel wahrscheinlicher, dass jemand, der ein Auto fährt, der Aufgabe nicht die richtige Aufmerksamkeit schenkt und Sie auf dem Weg zum Flughafen anfährt.