Wie berechnen wir den oberen Abstieg (TOD) im Flug? [Duplikat]

Was ist der Flugtrick?

Ich weiß, wie man es theoretisch berechnet, aber wie kann ich es schnell berechnen? Ich weiß zum Beispiel, dass ich diese Formel zur Berechnung der Sinkgeschwindigkeit verwenden kann:

[Geschwindigkeit über Grund + addiere 0]\2

Ich versuche, eine solche Formel für TOD zu finden.

Antworten (2)

Jede ungefähre Methode wird für verschiedene Flugzeugtypen variieren, abhängig von ihrer Geschwindigkeit, Höhe und Sinkgeschwindigkeit, aber so rechne ich es für meine Cessna 172 aus.

Ich weiß, dass ich ungefähr 2 NM pro Minute unterwegs bin (eigentlich etwas langsamer), und ich mag es, ungefähr 500 fpm abzusteigen.

Wenn ich also 5.000 Fuß auf Musterhöhe fallen muss, ist die TOD 10 Minuten entfernt (5.000 Fuß / 500 fpm). Bei 2 NM pro Minute sind das 20 Meilen entfernt.

Wenn ich also mein GPS/DME auf meinen Zielflughafen eingestellt habe, suche ich sowohl ETE: 10 min, als auch Dist: 20 Meilen, dann beginne ich meinen Sinkflug.

Es ist ungefähr, aber für Planungszwecke ziemlich nah. Es ist immer nur:

[Altitude Drop] / 500 = Minutes
Minutes * 2 = Miles
Was ist Ihre Ressource für diese Formel?
Höhenabfall bedeuten anständige Rate?
kannst du die Formel erklären?
Nein, Höhenunterschied und Sinkgeschwindigkeit sind nicht dasselbe. Wenn ich auf 6.500 Fuß bin und auf 1.500 Fuß absteigen muss, um in das Muster einzutreten, dann muss ich 5.000 Fuß absteigen. Das ist ein Höhenunterschied von 5.000 Fuß. Die Abstiegsrate ist die Feet-per-Minute-Rate, mit der Sie an Höhe verlieren.
Die Formel stammt aus der Mathematik und Physik. Dies sollte durch das Gymnasium abgedeckt werden. Siehe math.com/school/subject1/lessons/S1U2L3DP.html
Wow, vielen, vielen Dank. Du bist der beste
Ich weiß noch nicht, ob das meine richtige Antwort ist. Ich muss meinen Fluglehrer fragen
Wir haben immer die Faustregel gelehrt: 3 x Die Höhe in Meilen von Landung und Sinkflug mit 5 x Fluggeschwindigkeit in FPM. Wenn Sie also bei 10.000 Fuß und 100 Knoten sind, würden Sie Ihren Sinkflug 30 Meilen entfernt mit einer Sinkrate von 500 FPM beginnen.

Bei einem großen Flugzeug besteht ein oft zitierter Trick darin, 3 x Höhe zum Flugplatz zu verwenden, durch 1000 zu teilen, und dann ist das immer noch die Luftentfernung vom Flugplatz bis zur Spitze des Abstiegs in Seemeilen. Zum Beispiel wäre TOD aus 30000 Fuß 90 NM entfernt. Dies funktioniert, um ungefähr einen Leerlaufabstieg zu erreichen (wenn das Gleitverhältnis des Flugzeugs etwa 18 beträgt - was es für moderne Verkehrsflugzeuge in sauberer Konfiguration bei mäßigen Geschwindigkeiten gibt oder nimmt).

Diese Faustregel geht von einem 3° Abstiegspfad aus.
@JWalters Ja, derselbe Unterschied - es funktioniert in sauberer Konfiguration von der Kreuzfahrt bis zum Anflug und dann wieder den Gleitpfad hinunter in der Anflug- / Landekonfiguration.
Sie können dies verfeinern, indem Sie überlegen, ob Sie sich aus einer Lee-, Basis- oder direkten Richtung nähern. Man kann es auch weiter verfeinern, indem man die Entfernung berücksichtigt, die erforderlich ist, um von der Sinkgeschwindigkeit (normalerweise zwischen 280-320 Knoten) auf 250 Knoten zu verlangsamen, bevor man unter 10.000 Fuß sinkt, und dann von 250 Knoten auf Annäherungsgeschwindigkeit zu verlangsamen. Die Frage/Antworten "nahezu doppelt" gehen in diese Berechnungen ein. Aber 3x ist ein ziemlich guter allgemeiner Anhaltspunkt.
Sie sagen also, diese Formel basiert auf 3dgree?
Es ist dasselbe - 3 ° entspricht einem Sinkfluggefälle von 0,052, was (für Leerlaufschub) zu einem Gleitverhältnis von ungefähr 19 führt. Die drei haben dieselbe physikalische Beziehung, daher kann es auf beiden basieren. Im Flugkontext denke ich an den Streckenabschnitt basierend auf der Gleitzahl (da ich idealerweise mit Leerlaufschub absinke und als Sinkwinkel akzeptiere, was auch immer das Flugzeug erreicht) und den endgültigen Sinkflug basierend auf 3 ° (wie ich folge ein fester Gleitpfad mit Schub, der so eingestellt ist, dass er den Anforderungen entspricht). Bei modernen Jets sind die Werte in etwa gleich, basieren aber auf anderen Annahmen.
Wie berechnen wir den oberen Abstieg (TOD) im Flug? [Duplikat]
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