Wie entscheiden Piloten, ob sie eine Stauluftturbine einsetzen oder nicht?

Da die Turbine von innerhalb des Flugzeugs nach außen eingesetzt werden muss, wird sie offensichtlich einen Luftwiderstand induzieren (Verlangsamung des Flugzeugs?).

Ich meine, ich erinnere mich, dass ich einen Artikel gelesen habe, in dem ein Flugzeug, das aus irgendeinem Grund sein Fahrwerk nicht verstaut hat und am Ende deutlich mehr Treibstoff als geplant verbraucht hat.

Meine Frage ist also, welche Checklisten und andere Faktoren Piloten berücksichtigen müssen, bevor sie sich für den Einsatz der RAT entscheiden

Es wird normalerweise automatisch eingesetzt, wenn Stromversorgungssysteme ausfallen. Ich kann mir keinen Grund vorstellen, warum ein Pilot die RAT einsetzen würde, es sei denn, er benötigte Strom (alle Motoren aus).
Wenn Sie dies einem Ingenieur sagen, lautet seine Antwort wahrscheinlich: "Warum sollten Sie das tun?" "Wirklich? Computer X und Subsystem Y sind einfach nicht darauf ausgelegt, mit Stromausfällen fertig zu werden." „Haben Sie eine Ahnung, wie viel Schaden Controller Z anrichten kann, wenn er an Leistung verliert, aber noch nicht vollständig handlungsunfähig ist?“ "Ich weiß nicht, zu Ihrer Sicherheit stellen wir nur sicher, dass RAT vorher eingesetzt wird."
Ein Flugtest für die Wartung ist ein guter Grund (bei einigen Flugzeugen erforderlich). Die Frage kann besser formuliert werden als: "Wenn jemand versehentlich den falschen Knopf drückt und die RAT einsetzt, müssen Sie umleiten?"

Antworten (1)

Der Grund für den Einsatz der RAT ist von größter Bedeutung. Die RAT sollte automatisch ausgelöst werden, wenn (je nach Konstruktion des Flugzeugs) die gesamte primäre elektrische und/oder hydraulische Energie verloren geht. In diesen Fällen ist eine sofortige Umleitung erforderlich, da Sie nur einen Fehler davon entfernt sind, die Kontrolle über das Flugzeug zu verlieren.

Es gibt jedoch unbefohlene RAT-Einsätze aufgrund von Systemfehlfunktionen oder Fehlern. Zum Beispiel hat der Pilot versehentlich die RAT-Taste gedrückt, oder jemand hat versehentlich beide Generatoren ausgeschaltet, anstatt beide Entlüftungen einzuschalten. In diesem Fall lässt sich das Problem leicht beheben und der Pilot muss dann entscheiden, ob er den Flug umleitet/umkehrt oder fortsetzt.

Für Airbus, heißt es

Es wird davon ausgegangen, dass die unbefohlene Verlängerung des RAT keine zusätzlichen betrieblichen Auswirkungen hat. Die RAT kann in allen Flugbereichsbedingungen ausgefahren werden. Liegt eine unbefohlene RAT-Verlängerung vor, so wird dies der Flugbesatzung angezeigt und somit kann die entsprechende Wartungsmaßnahme, dh das Zurücksetzen der RAT, durchgeführt werden.

Der Kraftstoffverbrauch ist gering, ich denke, es sind +1 % bei der A320-Familie. Das Hauptanliegen im Betrieb ist, dass eine RAT laut ist . Sie klingen wie ein Propellerflugzeug oder Helikopter, also könnten Sie aus Passagiergründen landen und es wieder verstauen lassen.

Es scheint also, als ob die in der kommerziellen Luftfahrt verwendeten RATs keine Möglichkeit haben, ohne Hilfe vom Boden wieder verstaut zu werden?
@Ksery Richtig. Grundsätzlich passt der Propeller nur in einer bestimmten Ausrichtung in das Flugzeug, also muss ihn jemand am Boden ausrichten.
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