Wie erhalte ich die Erlaubnis zu fliegen, wenn Schlafapnoe diagnostiziert wird?

Bei mir wurde vor ein paar Wochen obstruktive Schlafapnoe diagnostiziert . Mir wurde gesagt , dass dies meine Fähigkeit, eine Lizenz zu erhalten, irgendwie erschwert ( ich habe noch nicht mit meiner Lizenz begonnen) . hilfreiche Tabelle" bedeutet.)

Könnte mir jemand, der Juristensprache im FAA-Stil spricht, einen Überblick über das Gesagte geben? Ich möchte nur wissen, ob ich mit einer behandelten Schlafapnoe fliegen darf und was ich tun muss, um sicherzustellen, dass meine medizinische Untersuchung ordnungsgemäß abgeschlossen wird...

Diese FAA-Seite und -Tabelle sind für AMEs, nicht Piloten, also sind sie nicht gerade benutzerfreundlich :-) Wenn Sie noch kein Mitglied sind, treten Sie AOPA bei: Die Mitgliederforen haben viele Threads dazu und sie können sie bereitstellen Beratung auch zum medizinischen Ablauf. Wenn man sich die OSA-Seite ansieht , scheint alles mit einem AME zu beginnen, der bestimmt, in welcher Risikokategorie Sie sich befinden.

Antworten (2)

Wenn ein Aviation Medical Examiner, AME, Ihnen ein ärztliches Attest ausstellt, ist dies die entsprechende "Erlaubnis", die Sie benötigen. Eine Schlafapnoe erschwert diesen Ausstellungsprozess, macht ihn aber nicht unbedingt unmöglich. Zusammen mit dem, was Sie in den AOPA-Foren lesen, würde ich vorschlagen, einen Termin zu vereinbaren, um mit einem lokalen AME zu sprechen, vorzugsweise mit einem, der diesen Prozess bereits mit anderen Piloten durchgeführt hat. Er kann Ihnen ein Bild davon geben, wie der Prozess in Ihrem Fall wahrscheinlich aussehen wird, was eine bessere Antwort ist, als anzunehmen, dass Ihre Reise wie die von jemandem aussehen wird, über den Sie im Internet gelesen haben.

Es gibt einen großen Prozentsatz der Bevölkerung mit Schlafapnoe, und es war eine wirklich große Sache mit der FAA. Ich bin mir sicher, dass es ein Standardverfahren gibt, um mit einer behandelten OSA fliegen zu dürfen.
Die spezifischen Symptome einer Person könnten die Einzelheiten beeinflussen, wie lange sie brauchen würden, um die Anforderungen der FAA zu erfüllen – daher die Empfehlung, mit einem AME für die Antwort in seinem Fall zu sprechen, anstatt einer allgemeinen Antwort, die zutreffen kann oder nicht. Da der AME derjenige ist, der das medizinische ausstellt, ist er die maßgebliche Quelle für das, was dieser Pilot braucht ... kein Internet-Forum oder "Ich bin sicher, es muss ..." Meinungen geben.
Lassen Sie mich erläutern, was ich meine: Es gibt ein Dokument, das die FAA erstellt hat, um zu erklären, durch welche Reifen Sie springen müssen und was meine Diagnosen bedeuten könnten, aber ich habe Probleme, ihm zu folgen. Ich suche nach einer Interpretation davon, bei der ich keinen Termin vereinbaren und kein Geld ausgeben muss, um mit einem AME zu sprechen. Macht das mehr Sinn? Wenn Sie ausführlicher diskutieren möchten, schließen Sie sich mir bitte im Chat an: chat.stackexchange.com/rooms/12036/the-hangar
@JayCarr Für AOPA Medical zu bezahlen und sich mit ihnen zu beraten, wird Ihre beste Option für das sein, was Sie wollen. Sie geben Ihnen einen Punkt-für-Punkt-Überblick über den Prozess und helfen Ihnen, Ihre medizinische Behandlung durch den Prozess zu bringen. Besonders hilfreich, wenn Ihre medizinische Behandlung auf OKC verschoben wird.
@casey Nun, wenn Sie und Ralph J und Pondlife alle das Gleiche sagen werden ... dann schätze ich, dass ich mich nur irre und vielleicht ist es an der Zeit, eine AOPA-Mitgliedschaft zu bekommen, anstatt eine Lizenz zu bekommen.
Entschuldigung für die sinnlose Bearbeitung, Ralph J, ich habe es getan, damit ich meine Stimme ändern kann, als mir klar wurde, dass Ihre Antwort ungefähr so ​​​​richtig ist, wie ich erwarten kann.
Ich füge hinzu, dass ein Bewerber , der Bedenken hinsichtlich des Bestehens hat, zuerst einen „Evaluierungs“-Termin bei einem AME vereinbaren sollte. Buchen Sie keine tatsächliche „Bewerbung“, bis Sie sicher sind, dass Sie bestehen werden.

Ralph J hat es ziemlich gut abgedeckt, aber ich werde das, was er gesagt hat, mit ein paar anderen Fakten erweitern.

In Wirklichkeit brauchen Sie nur einen AME, der Sie abmeldet. In diesem Sinne, wenn der erste sagt, dass Sie ein No-Go sind, bedeutet das nicht, dass es gesagt und getan ist. Ein anderer AME hat möglicherweise eine andere Meinung und unterschreibt Ihre medizinische Behandlung. Ein AME kann Ihnen vielleicht am Telefon ein gutes Gefühl geben, wenn nicht sogar eine direkte Antwort, wenn Sie Ihren Zustand genau beschreiben können. Wie ich sehe, haben Sie dies als PPL gekennzeichnet, also gehe ich davon aus, dass Sie sich für PPL entscheiden und diesbezüglich fragen. Wenn Sie über eine Luftfahrtkarriere sprechen, habe ich den Eindruck, dass einige der Majors Sie nicht Ihren eigenen AME wählen lassen und Sie möglicherweise zu ihrem Hausarzt gehen lassen. Dies kann ein Problem auf der ganzen Linie sein, wenn Ihr lokaler AME Sie freigegeben hat, aber die Fluggesellschaft, für die Sie schließlich arbeiten, eine andere Meinung hat.

Während noch diskutiert wird, kann die medizinische Reform der dritten Klasse das Spielfeld für all dies verändern, und Sie benötigen möglicherweise kein ärztliches Attest mehr, um privat zu fliegen.

AOPA ist eine großartige Quelle für solche Dinge und sie sind eine der großen Parteien, die sich für eine Reform der dritten Klasse einsetzen.

Wenn Sie eine disqualifizierende Bedingung haben, können Sie immer noch nicht mit einem Führerschein fliegen, nachdem das Gesetz geändert wurde. Siehe FAR 61.53.
Wie erhalte ich die Erlaubnis zu fliegen, wenn Schlafapnoe diagnostiziert wird?
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