Wie funktioniert die Koenigsegg Regera?

Der Koenigsegg Regera ist Koenigseggs neuestes Auto und ein Hybrid . Im Gegensatz zu anderen „Hypercars“ wie dem Holy Trinity hat der Koenigsegg jedoch kein Getriebe. Ich gehe davon aus, dass es eine Summe von Motoren verwendet, um das Auto vom Band zu bringen, und dass es auch einen Motor verwendet, um den Motor "hochzudrehen", sodass kein Getriebe erforderlich ist, aber funktioniert es tatsächlich so? Wie kann ein so leistungsstarkes Auto ohne Getriebe funktionieren? Ich habe das Gefühl, da ist irgendwo ein Drehmomentwandler drin...

Antworten (1)

Nun, Sie haben den Link zu der Website gepostet, auf der sie es erklären, und geben auch dieses Bild an:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Es gibt drei E-Motoren. Zwei auf den Achsen und einer auf der gleichen Welle wie der Verbrennungsmotor (C-Motor), der über eine hydraulische Kupplung und ein Differential mit einer Übersetzung von 2,73 mit den Achsen verbunden ist

Jetzt spielen wir mit diesen Zahlen. Der C-Motor hat seine rote Linie bei 8250 U/min, also dreht er die Achsen mit 8250 U/min/2,73=3022 U/min. Die Hinterradabmessungen betragen 345/30 R20 Y, was bedeutet, dass sie einen Umfang von 2,17 m haben. Bei maximaler Drehzahl fährt das Auto also 2,17 m * 3022 U / min = 6558 m / min oder 393 km / h.

Sie geben keine Höchstgeschwindigkeit an, aber sie schreiben so etwas wie 20 Sekunden von 0 auf 400 km/h. So ist es denkbar, dass der C-Motor über ein 2,73er Differenzial mit den Achsen verbunden ist.

Das Auto würde jedoch mit 47 km / h fahren, wenn der Motor bei 1000 U / min läuft ...

Die Lösung steht auch im Text der Website:

Koenigsegg hat einen Kupplungsschlupfmechanismus entwickelt, der die hydraulische Kupplung verwendet, um das Drehmoment bei mittleren/hohen Geschwindigkeiten während einer schnellen Beschleunigung umzuwandeln. Dadurch gewinnt der Verbrennungsmotor an Drehzahl und Kraft und vermittelt so auch ohne klassisches Getriebe das Gefühl eines klassischen Rückschaltvorgangs mit dem dazugehörigen Hörgenuss.

Die Antwort auf Ihre ursprüngliche Frage lautet also: Sie haben einen Drehmomentwandler wie die meisten anderen Automatikautos, nur etwas größer / ausgefeilter, damit er ein Getriebe ersetzen kann.

(Und ich frage mich, warum man diesen dritten E-Motor auf die Welle des C-Motors gesteckt hat - ein Drehmomentwandler stiehlt immer etwas Kraft, dh Kraftstoff / Batterie. Aber ich denke, das spielt hier keine Rolle, die Leute sind an Spitzenleistung interessiert , nicht Effizienz / Ausdauer)

Ich stimme dem Großteil dessen zu, was Sie hier gesagt haben. Die dritte „E-Maschine“ an der Vorderseite des ICE stellt eine Generatorquelle für die Batterien bereit, liefert bei Bedarf zusätzliches Drehmoment für den ICE und wird wahrscheinlich als Starter für den ICE verwendet. Alle drei „E-Maschinen“ können zum regenerativen Bremsen genutzt werden. Ich wundere mich über den "Kupplungsschlupfmechanismus" und ob es sich tatsächlich um einen Drehmomentwandler handelt ... aber es kann nur Hokuspokus zu Verkaufszwecken sein. Wenn es sich um ein TC handelt, kann es wie jedes andere TC eine Überbrückung verwenden, um Leistungsverluste bei hoher Geschwindigkeit abzuwehren.
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2: D'oh, du hast so recht mit dem 3. E-Motor! Über diesen Kupplungsschlupfmechanismus: Es scheint, dass er bei niedriger Drehzahl als Drehmomentwandler fungiert, bei höherer Drehzahl sperren kann, aber auch bei höherer Drehzahl für mehr Drehmoment und diesen „Kickdown“ in den „TC-Modus“ zurückgeschaltet werden kann Gefühl".
Gibt es andere Autos, die auf diese Weise Hybridtechnologie verwenden (mit einem Motor an der Motorausgangswelle), oder ist Koenigsegg das erste?
@ThePickleTickler Der Honda CR-Z ist ein Hybrid mit Schaltgetriebe, der genau das tut. Anscheinend hat Honda seit 1999 Hybriden mit dem an die Motorausgangswelle gekoppelten Motor in der einen oder anderen Geschmacksrichtung hergestellt.
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