Ich bin endlich dazu gekommen, Breaking Bad zu sehen, (Spoiler-Alarm) in der letzten Folge von Staffel 2 verursacht ein trauernder ATC-Controller versehentlich eine Kollision in der Luft.
Ich frage nicht , ob das tatsächliche Kollisionsszenario realistisch war, meine Frage ist, ob das Szenario eines Controllers mit einem kürzlichen tragischen Verlust, der allein an der Konsole sitzt, realistisch ist. Wie würde das FAA ATC-Management mit einem Controller umgehen, der kürzlich einen Trauerfall wie den Verlust eines geliebten Menschen oder eine andere Art von psychologischem Trauma erlitten hatte? Wie ist der Weg zurück ins Berufsleben: Gibt es eine verpflichtende Freistellung, ein psychologisches Assessment oder einen Betreuungszeitraum?
Ich habe dies auf die FAA beschränkt, um zu verhindern, dass es zu weit gefasst wird. Ich bin sicher, dass die Praktiken sehr unterschiedlich sind.
Nach einem Todesfall in der Familie gibt es meines Wissens keinen automatischen Verlust der ärztlichen Freigabe. Die entsprechende Verordnung ist JO 3930.3, aktuelle Version C . Aus Kapitel 3 Abschnitt 1 Medizinischer Status haben wir den folgenden Absatz:
3. Vorläufiger medizinischer Zustand eines ATCS. Zwischen den regelmäßigen Untersuchungen können Krankheiten, Verletzungen oder andere medizinische Zustände auftreten, die die Eignung des Mitarbeiters für eine medizinische Freigabe beeinträchtigen könnten.
A. Wenn ein ATO-Flugverkehrsleitungsbeamter die Abwesenheit eines ATCS aufgrund eines medizinischen Zustands, einer Behandlung oder eines drogen-/alkoholbedingten Vorfalls erfährt, muss der Flugverkehrsleitungsbeamte die FS unverzüglich informieren, damit festgestellt werden kann, ob es sich um eine Krankheit oder Verletzung handelt beeinflusst den medizinischen Status des ATCS.
B. Ein ATCS muss dem FS-Büro Folgendes melden, sobald ihm der Zustand bekannt wird, auf jeden Fall jedoch bevor er sicherheitsrelevante Aufgaben wahrnimmt:
- Jegliche Beurteilung oder Behandlung von Verletzungen, Krankheiten oder anderen medizinischen Zuständen durch einen Angehörigen der Gesundheitsberufe, mit Ausnahme der in Kapitel 1, Absatz 9.e, genannten Zustände,
- Jede berufsbedingte Verletzung oder Krankheit, und
- Jedes Verhalten, das einen Verstoß gegen eine DOT- oder FAA-Verordnung wie die DOT-Verordnung 3910.1-Serie darstellt.
C. Die Flugverkehrsleitung muss die FS informieren, wenn ein ATCS medizinisch versorgt wird, und kann eine Stellungnahme der FS zum medizinischen Status des ATCS anfordern.
D. Die FS wertet verfügbare Informationen aus, holt bei Bedarf zusätzliche Daten ein und veranlasst bei Bedarf Untersuchungen oder weitere Auswertungen, um eine medizinische Statusfeststellung gemäß dieser Verordnung vorzunehmen.
Nichts davon erklärt ausdrücklich Trauer, aber entweder der Fluglotse selbst oder das Management könnten entscheiden, dass die Handlungen und der mentale Zustand des Fluglotsen eine Meldung an den Flugchirurgen rechtfertigen.
Es gibt verschiedene Möglichkeiten für einen Controller, mit Trauer und Verlust umzugehen, zum Beispiel die FAA-Verträge mit Magellan Health als Anbieter des Employee Assistance Program der Agentur (ich glaube, bis zu acht Beratungssitzungen pro Jahr sind kostenlos erlaubt) und NATCA ( die Gewerkschaft der Controller) stellt einen Peer-to-Peer-Dienst namens CISM bereit. Das EAP soll vertraulich sein, kann aber Informationen an die Agentur weitergeben, wenn sie vermuten, dass der Mitarbeiter ein Problem mit Drogenmissbrauch hat.
Der Tarifvertrag sieht vor, dass bei einem Todesfall in der Familie des Arbeitnehmers bis zu zehn Tage Jahresurlaub oder unbezahlter Urlaub (nach Wahl des Arbeitnehmers) gewährt werden . Sie bekommen also garantiert zwei Wochen frei, wenn Sie es wollen, aber das betrifft nicht wirklich Ihre medizinische Freigabe.
Die realistische Antwort lautet: Wenn der Controller wirklich mit einem Therapeuten oder Berater über seine Gefühle sprechen muss, hat er drei Möglichkeiten:
Wenn der Arzt nie gezogen wird, ist meiner Meinung nach keine zusätzliche Überwachung erforderlich. Aber die Kollegen des Controllers werden sie wahrscheinlich im Auge behalten, und wenn das Management am Ball ist, wahrscheinlich auch.
Wenn der Arzt gezogen wird und es zu lange dauert, ihn zurückzubekommen, verliert der Kontrolleur zuerst an Währung und dann an Kenntnissen in den Kontrollpositionen, für die er zertifiziert wurde, je nachdem, wie lange er zuletzt gearbeitet hat. Wenn sie Geld verlieren, müssen sie eine „Zertifizierungsfahrt“ wiederholen, bei der sie für eine angemessene Zeit die Kontrolle übernehmen, während ein Vorgesetzter mit ihnen verbunden ist, um sicherzustellen, dass sie immer noch wissen, was sie tun. Wenn sie ihre Fähigkeiten verlieren, müssen sie wahrscheinlich den Schulungsprozess ihrer Einrichtung erneut durchlaufen.
Im Allgemeinen ist die Wahrscheinlichkeit, dass jemand in den Betriebsquartieren völlig allein ist, relativ gering, zumindest in einer größeren Einrichtung wie ABQ. Vielleicht gibt es in der Nachtschicht nur eine Person in der Tower-Kabine und eine im Radarraum, aber im Allgemeinen wird in jedem Bereich mehr als eine Kontrollposition offen sein, und das höhere Management ist im Allgemeinen streng darauf bedacht, eine separate Aufsichtsposition zu haben auch öffnen. (Jeder Einsatzbereich benötigt immer eine Supervisor-Position, aber diese Position muss nicht die eines Management-Supervisors sein – Controller, die so zertifiziert sind, können den Supervisor-Pult besetzen – und in Zeiten geringer Besetzung kann die Supervisor-Position mit jeder anderen kombiniert werden gegebene Kontrollposition.)
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