Wie kann eine Flugbesatzung mit einem Brand in einem Sauerstoffsystem während des Fluges umgehen?

Der erste Schritt in der Checkliste „Rauch, Feuer oder Dämpfe“ für jedes unter Druck stehende Flugzeug besteht darin, dass die Besatzung ihre Sauerstoffmasken aufsetzt und sie auf NOTFALL stellt, damit die Besatzung atmen kann und somit gut genug funktioniert, um den Rest auszuführen der Checkliste.

Es ist jedoch möglich, dass sich zumindest bei einigen Flugzeugen ein Brand entwickelt, der das zusätzliche Sauerstoffsystem der Flugbesatzung eng betrifft, wie der Rumpfverlust von SU-GBP alias EgyptAir-Flug 667 an seinem Gate in Cairo Int'l dramatisch demonstrierte. Zum Glück für die EgyptAir-Crew geschah ihre Erfahrung mit dem Flugzeug direkt auf festem Boden, was eine schnelle Evakuierung mit nur wenigen schweren Verletzungen ermöglichte. Wenn jedoch ein ähnliches Ereignis während eines Fluges über dem Ozean bei 35.000 Fuß passierte, was könnte die Flugbesatzung tun, um zu vermeiden, dass sie außer Gefecht gesetzt wird, wenn man bedenkt, dass ein solches Feuer zumindest einen Teil des Sauerstoffsystems der Besatzung funktionsunfähig machen würde?

Isolieren Sie die Hauptzylinder und sättigen Sie Feuer CO2/Haylon aus den Feuerlöschern. Sauerstoff in erhöhten Konzentrationen erhöht die Hitze und Intensität jedes Feuers auf spektakuläre Weise.
@jCisco Das Sättigen von Bränden mit CO2 auf engstem Raum scheint sehr gefährlich zu sein. Verwenden sie dafür tatsächlich CO2 in Flugzeugen?
Ein ähnliches Ereignis (wahrscheinlich; die Untersuchung dauert noch an, aber die Ähnlichkeit ist signifikant) ereignete sich während einer Kreuzfahrt über o̶e̶a̶n̶ Meer bei 3̶5̶,̶0̶0̶0̶'̶ FL370 , zufällig auch für Egypt Air, mit vorhersehbaren katastrophalen Folgen.
@DavidRicherby Ich bin mir nicht sicher, ob CO2-basierte Unterdrückungssysteme oder Feuerlöscher in einem kommerziellen Passagierflugzeug verfügbar wären. Halon wäre besser geeignet und sicherer, da es in erster Linie die Reaktivität, Kälteschockrisiken für das Flugzeug und Erstickungsgefahr für Besatzung und Passagiere mindert.

Antworten (1)

Das Öffnen der Flugdecktür kann in einigen geringfügigen Fällen ausreichend sein, auf Kosten des Eindringens von Rauch und CO2 in das Kabinenvolumen.

In schweren Fällen: Atemschutzgeräte sind im Flugzeug vorhanden:

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Rauchabzugs -Demonstrationsvideo:

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Tragbare Sauerstoffflaschen und -masken sind ebenfalls erhältlich, z. B. für die A320-Familie:

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( Quelle )

Das Vorhandensein dieser Ausrüstung ist z. B. in den USA durch 14 CFR 25.1439 geregelt :

Mindestens ein tragbares Atemschutzgerät muss sich auf oder in der Nähe des Flugdecks befinden, das von einem Flugbesatzungsmitglied verwendet werden kann.

Darüber hinaus müssen tragbare Atemschutzgeräte für den Einsatz geeigneter Besatzungsmitglieder zur Brandbekämpfung in anderen während des Fluges zugänglichen Abteilen als dem Flugdeck installiert sein. Dazu gehören isolierte Abteile und Bordküchen im oberen und unteren Bereich, in denen sich Besatzungsmitglieder während des Fluges aufhalten dürfen. Die Ausrüstung muss für die maximale Anzahl von Besatzungsmitgliedern installiert werden, die sich während eines Betriebs voraussichtlich in dem Bereich aufhalten werden.

Die Sauerstoffzufuhr für mindestens 15 Minuten:

Die Ausrüstung muss Schutzsauerstoff von 15 Minuten Dauer pro Besatzungsmitglied bei einer Druckhöhe von 8.000 Fuß mit einem Atemminutenvolumen von 30 Litern pro Minute BTPD liefern.

Diese Systeme sind bereits für die Kabinenbesatzung notwendig, um einen Brand zu bekämpfen oder den Passagieren im Falle eines Druckabfalls in der Kabine zu helfen.

Kann innerhalb der 15 Minuten kein sicherer Flugzeugzustand wiederhergestellt werden, ist das Feuer bereits unkontrollierbar. Über dem Ozean und zu weit entfernt von nutzbaren Flughäfen müsste die Besatzung aufgeben und das Flugzeug absetzen, um es zu evakuieren, ein letzter Ausweg und eine riskante Fluchtaktion.

In dem von Ihnen erwähnten Unfall:

  • Die Beteiligung/Fehlfunktion des Sauerstoffsystems wird vermutet, ist aber nicht sicher.
  • In Anbetracht der Schäden am Flugdeck und den Verkleidungen (siehe unten) wäre es ein Problem für Piloten gewesen, das Flugzeug mit fehlenden oder ausgefallenen Instrumenten und Bedienelementen in einer heißen Flugdeckatmosphäre fliegen zu können. Die Passagiere und Besatzungen scheinen ihr Leben dem Unfall am Boden zu verdanken.

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( www.avherald.com )

Obwohl es schrecklich zu tragen ist, können die Rauchhauben brillant sein. Mein Schwiegervater ist Feuerwehrmann und meine Schwägerin eine ehemalige Flugbegleiterin, also haben beide eine Ausbildung darin absolviert. Sie sagten, dass es mehrere in der Kabine gibt, zusammen mit tragbaren Sauerstoffvorräten, die für jedes ernsthafte Feuer verwendet werden.
Wie kann eine Flugbesatzung mit einem Brand in einem Sauerstoffsystem während des Fluges umgehen?
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