Wie kann eine Landung bei Nullsicht sicher sein?

Eine solche Landung ist sicher, vernünftig und völlig normal.

Der ILS -Sender ist ziemlich einfach, da kann nicht viel schief gehen. Um jedoch als Kategorie III zu gelten, die nur ohne Entscheidungshöhe verwendet werden kann, benötigt es zusätzlich Überwachungsschaltungen, die überprüfen, ob das richtige Signal übertragen wird, und es abschalten, wenn es ein falsches Signal überträgt. Es gibt eine strenge Grenze, wie schnell die Überwachungsschaltung reagieren muss, und das gesamte System wird regelmäßig getestet. Das Überwachungssystem wird bereits für Kategorie II benötigt, jedoch mit schwächeren Grenzwerten für die Reaktionszeit. Darüber hinaus stellt der Turm sicher, dass sich keine anderen Flugzeuge und Fahrzeuge im Bereich um die Sender bewegen, wo sie die Signalausbreitung beeinträchtigen könnten.

Auf der Flugzeugseite ist für die automatische Landung ein Zweikanal-Autopilot erforderlich. Es gibt also zwei Systeme, die das Signal decodieren und den Steuereingang berechnen. Wenn die Systeme nicht übereinstimmen oder das Signal ausfällt, wird ein Alarm ausgelöst und der fliegende Pilot leitet einen Durchstart ein.

Der Lotse am Tower sieht das Flugzeug auf dem Radar und kann so überprüfen, ob sich das Flugzeug tatsächlich der vorgesehenen Landebahn nähert. Wenn das Signal im allerletzten Moment ausfällt und nicht genug Zeit bleibt, um herumzufliegen, bis die Räder den Boden berühren, hat das Flugzeug keine Zeit, wesentlich vom Kurs abzuweichen, sodass die Räder immer noch auf der befestigten Oberfläche aufsetzen. Wenn das seitliche Signal während des Ausrollens ausfällt, besteht die Gefahr einer Landebahnabweichung, aber dafür sind die Sicherheitsbereiche da. Runway-Exkursionen (seitlich; Overruns sind eine andere Sache, aber sie stellen hier kein signifikantes Risiko dar) führen selten zu Verletzungen.

Dies ist wirklich das gleiche Sicherheitsniveau wie für jedes andere System, auf das Sie sich verlassen, wie Motoren oder hydraulische Flugsteuerungen und viele andere Systeme im Flugzeug.

Beachten Sie, dass, da es keine Rollführung gibt, eine Landung bei Nullsicht nirgendwo wirklich möglich ist (außer, wie raportech97 unten richtig anmerkt, im Notfall). Es ist immer eine gewisse Sicht erforderlich (50 m sollten die niedrigste sein, sofern die Flughafen- und Flugzeugausrüstung dies zulässt), die den Piloten auch die Möglichkeit gibt, das Ausrollen manuell zu steuern, falls in dieser Phase der Lokalisierer ausfällt.

Eine vollständig blinde Landung mit Instrumentierung wird als Kategorie IIIc eingestuft und erfordert eine entsprechende Ausrüstung sowohl am Boden als auch im Flugzeug. Nur eine Handvoll Landebahnen auf der ganzen Welt unterstützen dieses Landeniveau, da es teuer ist und nicht viele Flugzeuge / Piloten für solche Landungen zugelassen sind. Allein die Beleuchtungsanordnungen sind sehr teuer.

Jede Situation, in der Sie nicht die gesamte Landebahn sehen können, ist sehr gefährlich, denn wenn es ein Hindernis gibt, können Sie es nicht sehen (und umgekehrt). Und wie würden Sie rollen? Viele Flugzeuge zu haben, die versuchen, um einen Flughafen mit geringer Sicht zu rollen, ist eine Einladung für einen Unfall, denn wenn das Flugzeug falsch abbiegt und der Tower das Flugzeug nicht sehen kann (duh), dann könnte das Flugzeug auf eine aktive Flucht geraten. Währenddessen wäre ein anderes Flugzeug, das auf der Piste startet oder landet, ebenfalls nicht in der Lage, dem Hindernis auszuweichen.

Sie können dieser Beschreibung entnehmen, wie ein blinder Flughafen schnell zu einer gefährlichen Umgebung werden kann. Aus diesem Grund stellen Flughäfen in der Regel den Betrieb ein, wenn die Sichtweite unter einige hundert Meter sinkt.