Wie können Passagiere in einem fliegerischen Notfall im Cockpit helfen? [geschlossen]

Angenommen, während eines Notfalls, der ausschließlich die Luftfahrt betrifft (dh kein medizinischer Notfall), glaubt ein Fluggast, dass er/sie im Cockpit helfen kann. Da die Cockpittür aus Sicherheitsgründen verschlossen ist, wie kann er/sie sich freiwillig melden und das Cockpit betreten, um zu helfen? Ich vermute, dass jemand mit minimaler Flugerfahrung (z. B. ein Amateurspieler von Microsoft Flight Simulator) helfen kann.

Diese Frage setzt die Hilfsfähigkeit der Fluggäste voraus. Hier ist ein Beispiel aus dem wirklichen Leben: Laut der Mayday-Folge von Air France Flug 447 drückte der Erste Offizier beim Versuch, sich von einem Strömungsabriss zu erholen, sein Joch nach oben (falsch), während der Erste Offizier der Reserve sein Joch nach unten drückte (richtig). . Dieser Widerstand beim Schieben hob sich gegenseitig auf und das Flugzeug setzte seinen Fall in seinem Stall fort.

Der Kapitän war zu Beginn des Stalls aus dem Cockpit. Er kehrte danach zurück (ich weiß nicht mehr genau, wann), verbrachte eine kritische Zeit damit, das Bedienfeld zu überblicken, erkannte das Problem jedoch nicht rechtzeitig. Könnte ein Passagier geholfen haben, das Problem zu erkennen (ohne Zeit damit zu verbringen, die Instrumente zu untersuchen)?

Bitte zögern Sie nicht, diesen Beitrag zu bearbeiten; Ich bin kein Experte für Luftfahrt.

Diese Frage enthält IMHO zu viele nicht verwandte "Unterfragen". Ich halte auch die Frage nach Hilfeleistungen der Passagiere im Notfall für nicht relevant.
Airline-Piloten haben in der Regel mehrere tausend Stunden Erfahrung. Wie kann ein Passagier "auf Anhieb" etwas herausfinden, was Piloten nicht können? Wäre dieser Passagier nicht von der immensen Anzahl von Bedienelementen in einem Cockpit eingeschüchtert?
Vielleicht ist diese Frage etwas zu weit gefasst – eine Flugzeugkrise kann nicht einfach als solche kategorisiert werden, um Ratschläge zu geben, wie ein Passagier helfen könnte.
@Farhan: Ist es in meiner Instanziierung oben nicht denkbar?
@PhilippeLeybaert Leybaert: Könnten Sie bitte erklären, warum es für die Luftfahrt "nicht einmal relevant" ist?
Diese Art von Fragen ist sehr hypothetisch und aufgrund der großen Unterschiede in den Arten von Notfällen nicht beantwortbar.
@Farhan: Ich habe den Fall von "jemand mit minimaler Flugerfahrung" im letzten Satz meines ersten Absatzes vorgebracht. Im obigen Beispiel wäre es denkbar, dass ein Beifahrer den Jochunterschied bemerkt hätte?
@DeltaLima: Ich verstehe nicht, wie es "sehr hypothetisch" sein könnte, vorausgesetzt, es hätte möglicherweise Leben retten können.
@LePressentiment Angesichts der Anzahl kommerzieller Flüge und der wenigen tödlichen Abstürze müsste man im Durchschnitt über 120000 Jahre lang jeden Tag mit einem kommerziellen Flug fliegen, um in eine Situation verwickelt zu sein, in der das gesuchte Wissen Ihre Veränderungen verstärken würde des Überlebens. Es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass Ihr Tod nicht mit einem Unfall zusammenhängt, bevor diese 120000 Jahre vorbei sind, und daher würde ich sagen, dass diese Frage sehr hypothetisch ist.
@LePressentiment Darüber hinaus übersteigt die Anzahl der Vorfälle, die von der Flugbesatzung ohne Einmischung der Passagiere problemlos gelöst werden, die Anzahl der Abstürze bei weitem. Ein Eingriff der Fahrgäste würde die Statistik wahrscheinlich ungünstig beeinflussen.

Antworten (1)

Die kurze Antwort ist, sich hinzusetzen, die Klappe zu halten und verdammt noch mal aus dem Weg zu gehen. Das würde ich tun. Wenn Sie den ein oder zwei Leuten, die neben Ihnen sitzen, ruhig helfen können, dasselbe zu tun, tun Sie Ihren Teil.

Im Ernst, das Letzte, was die Flugbesatzung in einem Flugnotfall braucht, sind zusätzliche Ablenkungen durch Passagiere – insbesondere solche ohne direkt relevante Erfahrung (z. B. ein dienstfreier Pilot einer Fluggesellschaft, der nach Hause pendelt).

Weniger ernst, es ist eine weit verbreitete Fantasie/ein Tagtraum unter Privatpiloten, dass ein seltsamer Notfall dazu führt, dass sie das Steuer übernehmen. Vor dem 11. September hatte ich die Gelegenheit, in einer der Full-Motion-Simulationen der Fluggesellschaft zu versuchen, eine 747 zu landen. (Ich habe keine relevante Erfahrung darin, etwas so Großes zu fliegen). Bei der ersten Landung kamen alle großen Teile auf oder in der Nähe des Flughafengeländes zum Stehen. Beim zweiten Versuch habe ich, glaube ich, die meisten Teile dazu gebracht, auf oder in der Nähe der Landebahn zum Stehen zu kommen. Ich bezweifle, dass viele Menschen beide Versuche überlebt hätten.

Mein Plan, wenn das jemals im wirklichen Leben passieren würde, ist, ins Radio zu gehen und zu verlangen, dass ein Ausbilder mir sagt, welche Knöpfe am Autopiloten ich drücken soll. Bei Erfolg würde ich dann einen Lottoschein kaufen, bevor das verrückte Glück nachlässt :-)

Vielen Dank für Ihre Antwort. Gab es im Fall von Quantas-Flug 32, en.wikipedia.org/wiki/Qantas_Flight_32 , nicht zusätzliche Piloten (über die normale 3-köpfige Besatzung hinaus), die geholfen haben?
Möglicherweise. Ich dachte an UA-Flug 232 , der in Sioux City, Iowa, landete und Differentialschub zur Giersteuerung verwendete.
Im Fall von QF32 befanden sich zwei weitere hochrangige Qantas-Piloten im Cockpit, ein Kontrollkapitän und sein Vorgesetzter, der ihn zum Kontrollkapitän ausbildete. Während des Notfalls haben sie so ziemlich die Klappe gehalten und die Hauptmannschaft das Problem lösen lassen. Das einzige, was sie taten, war die Anforderungen an die Landebahnlänge zu berechnen. Sie waren keine Passagiere, und sie waren keine dienstfreien Piloten.
Der einzige wirkliche Vorfall in der Luftfahrt, an den ich spontan denken kann, bei dem ein Passagier, der das Flugzeug fliegen könnte, möglicherweise einen positiven Unterschied im Ergebnis gemacht hätte, ist United 93. Es ist nicht unvorstellbar, dass, wenn jemand das Flugzeug hätte fliegen können, er das hätte außer Gefecht setzen können Entführer und landete sicher, anstatt abzustürzen. Es gab auch Vorfälle, bei denen ein Pilot in einem Passagierflug krank wurde und ein anderer lizenzierter Pilot (kein ATP, nur jemand mit PPL), der zufällig an Bord war, auf dem richtigen Sitz saß, um die Funkgeräte zu bedienen, abgelesen Checklisten usw., um dem Piloten zu helfen.
Außerdem gab es mindestens einen Vorfall in einem kleinen Verkehrsflugzeug (einem Twin-Turboprop von King Air), das nur einen Piloten hatte, bei dem der Pilot mitten im Flug starb (Herzinfarkt, IIRC), und einen einmotorigen Land-Privatpiloten, der zufällig war onboard hat das Flugzeug erfolgreich gelandet. Dieses YouTube-Video enthält die ATC-Audioaufnahme.
Der Fluggast der United Airlines, der „Passagier“, war Checkride-Instruktor für dieses Flugzeug und wahrscheinlich einer der besten der Welt im Fliegen einer DC-10
@legomaker - Ganz zu schweigen von einer gemeinsamen Handlung von Flugzeugkatastrophenfilmen; Stunde Null! , Flugzeug! , Exekutivbeschluss usw.
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