Wie meldet ein Pilot eine Person (an der Oberfläche) in Seenot?

Nach einer schiefgegangenen Downhill-Fahrt letzte Nacht. Gegen Mitternacht kletterte ich mit meinem Fahrrad auf dem Rücken auf einen Berg (zu meinem Jeep).

Während ich kletterte, dachte ich darüber nach, dass mein Scheinwerfer eine SOS-Funktion hatte (ich dachte nicht daran, sie zu benutzen). SOS-Funktionen von Lichtern sind großartig und alles, aber dann wurde mir klar, dass ich als Pilot selbst nicht sicher bin, wie ich eine Person in Not an der Oberfläche melden soll.

Als Kletterer und ROTC-Kadett kenne ich mich mit Handzeichen und verschiedenen Methoden zum Herunterfahren von Flugzeugen aus, aber wenn ich als Pilot auf jemanden stoße, der nachts SOS blinkt oder mich mit einem Spiegel im Tag, wie würde ich ihren Standort melden, um ein Such- und Rettungsteam zu entsenden?

Antworten (2)

Ich würde ein aktives SOS-Signal vom Boden genauso behandeln wie ein ELT-Signal auf 121,5: Wenden Sie sich an ATC (oder den Flugdienst, wenn Sie sich nicht sicher sind, welche ATC-Frequenz Sie verwenden sollen) und informieren Sie sie über das Ereignis.

Wie bei der Meldung eines ELT sollten Sie darauf vorbereitet sein, ATC Folgendes mitzuteilen:

  • Welche Art von Signal Sie beobachtet haben
    (ELT, Signallicht, Signalspiegel, „SOS“ oder „HELP“ mit Steinen geschrieben …)
  • Die Zeit, zu der Sie das Signal beobachtet haben
    (idealerweise melden Sie es über Kopf und überwachen es aktiv)
  • Ihr Standort und Ihre Höhe

Idealerweise können Sie Ihren Standort wie von SHAF beschrieben als GPS-Fix angeben .
Wenn dies nicht möglich ist, gibt es andere Optionen in ungefähr absteigender Reihenfolge der Genauigkeit:

  • Ein DME-Fix (radialer & DME-Abstand)
  • Ein VOR-Fix (der Schnittpunkt zweier Radials von separaten Stationen)
  • Ein VOR-Radial und ein visueller Orientierungspunkt (idealerweise etwas auf der Schnittkarte)
    Während ein Radial nicht sehr nützlich ist, kann es in Verbindung mit einem Orientierungspunkt hilfreich sein: „South side of Mt. Greylock, on the 350 radial off Chester VOR“ hilft beim Eingrenzen den Suchbereich erheblich verkleinern.
  • Ein visueller Orientierungspunkt basierend auf der Schnittkarte.

ATC kann Sie auch bitten, das Notsignal und die Kennung einzukreisen, um eine Radarfixierung zu erhalten, um die oben genannten Punkte zu ergänzen.

Es versteht sich von selbst (aber ich sage es trotzdem), dass ein VOR-Fix nur dann sinnvoll ist, wenn die Radials nicht kollinear sind, verwenden Sie also Ihren gesunden Menschenverstand: Sagen Sie: „Am Schnittpunkt des 082-Radials auf Chester VOR und des 263-Radials auf Gardener VOR" ist nicht nützlich: Diese Radials definieren V39 - sie sind dieselbe Linie und jeder Punkt auf dem Weg ist "an der Kreuzung". Im Gegensatz dazu ist "Am Schnittpunkt des 082-Radials auf dem Chester VOR und des 194-Radials auf dem Keene VOR" viel nützlicher.
@rbp Ich habe die Diskussion über die verschiedenen Mittel zur Standortbestimmung in einen Chatroom verschoben, da sie den Rahmen von Kommentaren sprengen. Wenn Sie möchten, können wir dort weiter darüber diskutieren.

FWIW, mir wurde speziell beigebracht, " pan-pan " für ein solches Szenario zu verwenden, zumindest um die Aufmerksamkeit der Controller zu erregen; alles weitere hängt von der konkreten Situation ab. Mein Ausbilder sagte, dass Pan-Pan immer eine gute Möglichkeit ist, Notrufe oder andere dringende Bedingungen weiterzuleiten, die Ihr Flugzeug nicht direkt betreffen.

Ich habe noch nie ein formelles Dokument gesehen, das dies belegt, aber Notfälle sind glücklicherweise selten und Formalitäten sind zweitrangig, um Hilfe zu bekommen, wer sie braucht.

Wenn Sie wissen, dass außerhalb Ihres Flugzeugs Leben in Gefahr ist, ist ein Mayday angebracht.
@Simon, das ist ein Funkruf, den du NIE machen und NIE hören willst. (Vertrauen Sie mir darauf!)
Nur eines gehört. Ein Kumpel von mir bekam einen plötzlichen Knall und Vibrationen an einem Jet Ranger. Er versetzte es in Autorotation und feuerte einen Mayday ab. Es stellte sich heraus, dass nur ein Stück Klebeband explodierte. Alle Beteiligten sagten, besser als Nachsicht, und er hatte etwa 5 Minuten nach der Landung einen Polizeihubschrauber über sich.
@Simon: Auch mir wurde ausdrücklich beigebracht (und habe dies gerade aus einem Lehrbuch bestätigt), dass Pan-Pan der richtige Ruf ist, um Notfälle anderer Fahrzeuge (egal ob Luft, See, Land; einschließlich Weiterleitung von Notrufen) oder Personen zu melden am Boden oder an Bord. Mayday ist nur dafür da, einen eigenen Notfall auszurufen.
Dies (Militärluft) auch das, was die Referenzen auf en.wikipedia.org/wiki/Mayday sind , sagen beide, es als "MAYDAY RELAY" auszusprechen (was fwiw nicht das ist, was auf der Wikipedia-Seite steht).
@ChrisW Mein Verständnis von "MAYDAY RELAY" ist, dass Sie es verwenden, wenn Sie ein Mayday-Signal empfangen, aber die Agentur, die darauf reagieren würde, nicht - das kann je nach Art des Oberflächennotsignals, das Sie signalisieren, angemessen sein oder nicht bekommen. „Pan-Pan“ scheint jedoch generell für alle Fälle angemessen: Sie haben dringende Informationen zu kommunizieren, die eine gewisse Priorität benötigen, sind aber selbst nicht in Not. In jedem Fall ist es wichtig, jemanden wissen zu lassen, und wie Sie es tun, ist weitgehend zweitrangig :)
@voretaq7 Ja. Ich weiß nicht, ob das Sehen eines SOS-Musters auf dem Boden ausreichen sollte, um Sie an "MAYDAY" und nicht an "PAN-PAN" denken zu lassen. Ich nehme an, es sollte theoretisch sein: weil der Boden theoretisch "XXX" anstelle von "SOS" senden sollte, wenn sie nicht "MAYDAY" sagen wollen; aber "XXX" ist nicht bekannt und wahrscheinlich nicht in den OP-Fahrradscheinwerfer einprogrammiert. Was auch immer es ist, das scheint mir ein "RELAIS" zu sein.
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