Wie unterscheidet sich das Fliegen mit Landeklappen vom Fliegen mit Bremsklappen?

Die SF-25 hat eine so geringe Flächenbelastung, dass sie die kleine Verringerung des maximalen Auftriebs, die die Bremsklappen verursachen, problemlos toleriert. Ich habe nur sehr wenige Flüge damit gemacht (ich bin zu groß, um bequem in das beengte Cockpit zu passen), aber soweit ich mich erinnere, sind die Bremsklappen nicht sehr groß und haben wenig Einfluss auf die Mindestgeschwindigkeit. Meine Erfahrung ist jedoch mit dem SF-25 B und Sie mit dem SF-25 C verknüpft, daher muss ich davon ausgehen, dass meine Erfahrung nicht vollständig relevant ist.

Ich habe mehr Erfahrung mit echten Segelflugzeugen und Composite-Motorseglern, und hier ist meine Erfahrung: Beginnen Sie Ihren Anflug, stabilisieren Sie die richtige Anfluggeschwindigkeit, stellen Sie die Bremsklappen so ein, dass Ihr Gleitpfad richtig aussieht, und spielen Sie nicht zu viel damit herum. Stellen Sie Ihren Anflug so ein, dass Sie eine mittlere Airbrake-Extension benötigen, damit Sie Spielraum für Korrekturen in beide Richtungen haben. Normalerweise lande ich etwas hoch, damit ich nicht von Windscherungen erfasst werde, und wenn ich sicher bin, dass ich den beabsichtigten Aufsetzpunkt erreiche, fahre ich die Bremsklappen vollständig aus, um mit dem kürzest möglichen Abstand zu landen. Achten Sie jedoch beim Aufsetzen darauf, dass Sie die Bremsklappen nicht ganz ausfahren: So haben Sie mehr Zeit, den Sinkflug zu stoppen. Besonders bei Segelflugzeugen mit sehr effektiven Landeklappen und Bremsklappen ( ASW-20 C , ASH-25 ) Inie eine gute Landung mit voll ausgefahrenen Bremsklappen gemacht. Reduzieren Sie diese beim Aufsetzen auf höchstens die Hälfte!

Bei den ASW-Segelflugzeugen sind die Bremsklappen mit der sehr effektiven Radbremse gekoppelt, und das Aufsetzen mit voll ausgefahrenen Bremsklappen bedeutet, dass das Rad beim Aufsetzen gebremst wird. Dies ist ein weiterer Grund, das Ausfahren der Bremsklappe beim Aufsetzen zu reduzieren.

Bei Hochleistungsgleitern schwebt man leicht zu lange, daher ist es sehr wichtig, die Anfluggeschwindigkeit zu kontrollieren und den Sinkflug bis zum Aufsetzpunkt fortzusetzen. Nicht zu früh ziehen! Der SF-25 schwimmt nicht so sehr, aber mit seinem niedrigen Flügel zeigt er einen ausgeprägten Bodeneffekt, und strenge Disziplin bei der Landung hilft viel, um die Landung zu verbessern.

Ich konnte im SF-25-Handbuch keine Zahl für die Änderung der Stallgeschwindigkeit aufgrund von Bremsklappen finden , aber ich würde schätzen, dass es höchstens ein paar km / h sind.

Ich würde nicht empfehlen, einen Landeanflug mit maximalen Bremsklappen zu fliegen. Stattdessen wurde mir in einem Segelflugzeug (oder einem Motorsegler ohne laufenden Motor) beigebracht, den Anflug mit etwa 1/2 Bremsklappenauszug zu planen und zu fliegen.

Dadurch können Sie den Airbrake-Griff ähnlich verwenden, wie Sie den Gashebel in einem Flugzeug mit laufendem Motor verwenden würden:

• Ein wenig niedrig oder langsam werden - Ziehen Sie die Bremsklappen so weit wie nötig zurück, um zu Ihrem normalen Anflugwinkel zurückzukehren.
• Ein wenig hoch oder schnell kommen - Fahren Sie die Bremsklappen so weit wie nötig aus, um zu Ihrem normalen Anflugwinkel zurückzukehren.

Sie landen dann mit der erforderlichen Bremsklappenverlängerung und fahren sie anschließend vollständig aus.

Klappen haben nichts mit Bremsklappen zu tun, und Sie können Segelflugzeuge mit oder ohne eine von beiden haben. Einige Segelflugzeuge haben beides! Die Klappen ermöglichen es Ihnen, weiter zu verlangsamen, was Ihr Bodenrollen verringert und auch den Luftwiderstand erhöht. Dies ist bei Hochleistungsgleitern wichtig, da es sehr schwierig sein kann, sie tatsächlich zum Abstieg zu bringen, ohne an Geschwindigkeit zu gewinnen, wenn Sie landen möchten.

Inwieweit sie die Strömungsabrissgeschwindigkeit beeinflussen, hängt stark vom jeweiligen Flugzeug und der Konstruktion der Bremsklappen/Flügel ab. Der POH sollte alle speziellen Verfahren beschreiben (z. B. das Fliegen Ihrer Anfluggeschwindigkeit + 10 mit vollständig ausgefahrener Bremsklappe), wenn diese erforderlich sind.

Es ist schlecht, Klappen und Geschwindigkeitsbremsen zu vergleichen und Klappen als Bremsen zu verwenden. Sie sind für verschiedene Dinge gedacht. Um zu verlangsamen und die Stall-Geschwindigkeit zu verlangsamen. Natürlich ist es möglich, Klappen als Geschwindigkeitsbremsen zu verwenden, aber es ist eine schlechte Praxis. Das Flughandbuch der Boeing 737 warnt die Piloten davor, die Landeklappen zu verwenden, um langsamer zu werden. Hochleistungsflugzeuge haben normalerweise beides. Ein weiterer wichtiger Gedanke ist, dass Geschwindigkeitsbremsen keine Geschwindigkeitsbegrenzung haben. Klappen haben einen Geschwindigkeitsplan und sind nur für langsame Geschwindigkeit gedacht. Wenn Sie beispielsweise schnell bergab fahren möchten, behalten Sie die Höchstgeschwindigkeit bei und bremsen aus.

Klappen und Spoiler (Luftbremsen) haben einen ähnlichen Effekt, indem sie mehr Luftwiderstand erzeugen. Sie haben jedoch den gegenteiligen Effekt, wenn es darum geht, Auftrieb zu erzeugen. Eine gute Möglichkeit, sich das vorzustellen, ist die Auto-Analogie. Es gibt zwei Möglichkeiten, ein Auto zu verlangsamen: die hydraulischen Bremsen und die Motorbremsen. Hydraulische Bremsen, analog zu Spoilern/Luftbremsen, verringern die Drehzahl, wenn sie das Fahrzeug verlangsamen. Bei einem Standardgetriebe führt das Betätigen der Bremsen, ohne die Kupplung zu treten, schließlich dazu, dass die Drehzahl zu niedrig wird und das Auto stehen bleibt. In ähnlicher Weise erhöht die Verwendung von Spoilern bei einem Flugzeug den Anstellwinkel (verringert den Auftrieb) und erhöht natürlich die Stallgeschwindigkeit.

Umgekehrt wirken Landeklappen wie Motorbremsen. Wenn ich mit 50 mph (80 km/h) fahre und meine Drehzahl im 6. Gang bei 1500 U/min liegt und ich mein Auto auf den 5. Platz stelle, während ich die gleiche Geschwindigkeit beibehalte, muss ich die Leistung erhöhen, die ich stecke, und meine Drehzahl wird es tun Sprung zu ungefähr 2000. DAS GLEICHE KONZEPT IN EINEM FLUGZEUG! Wenn ich mit 180 Knoten IAS fahre und mein Anstellwinkel 10 Grad beträgt und ich Klappen von bis zu 10 Grad anwende, muss der Motor mehr Leistung aufwenden, um 180 Knoten IAS aufrechtzuerhalten, aber mein Anstellwinkel wird abnehmen. und ich bekomme mehr Auftrieb. So wie ein Auto Geschwindigkeitsbegrenzungen für seine Gänge hat, haben Flugzeuge Höchstgeschwindigkeiten, um alle Landeklappenstufen zu verwenden. Die Verwendung von Motorbremsen kann Ihnen helfen, langsamer zu werden, genauso wie Klappen Ihnen helfen können, mit einer niedrigeren Geschwindigkeit zu fliegen und schließlich mit einer optimalen Geschwindigkeit zu landen.