Wie wird in der Industrie die mitzuführende Wassermenge für (a) Toilette und (b) Trinken auf einem Flug berechnet? Gibt es eine Formel oder Faustregel, anhand derer wir den Wasserbedarf für die Toilette und das Trinken je nach Flugzeugtyp grob abschätzen können? bekannt ist und der Flug hat Passagiere an Bord und soll für fliegen vor der nächsten Landung?
Es wird je nach Flugmission, Passagierzahl, Jahreszeit oder dem Teil der Welt, in dem der Flug stattfindet, variieren.
Hier sind die Kapazitäten aus einem Firmendokument.
MD88/90 47USG (177.9L)
MD11 250USG (946.4L) Estimated
732/733 40USG (151.2L)
737 60USG (226.8L)
747 3x 110USG = 330USG
757 66USG (249.8L)-Fill valve closes automatically at 50USG (189.3L)
762/763 120USG (453.6L)-Fill valve closes automatically at 102USG (385.5L)
763ER 160USG (600.6L)
764ER 224USG (847.9L)
772ER 300USG (1135.6L)
CRJ 200/700 31.5USG (galley 8USG/30L, lavatory 5USG/19L, toilet 18.5USG/70L)
Wie bereits erwähnt, scheint der Begriff „trinkbares“ Wasser leicht übertrieben zu sein. Einige Unternehmen warnen ihre Mitarbeiter, kein Trinkwasser im Ausland zu fördern (d. h. nicht außerhalb der USA, Kanadas oder Großbritanniens). Aber nach dem, was ich gehört habe, würde ich es nicht trinken, wo immer es herkommt .
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Das Trinkwasser der Airline besteht Hygienetests nicht
Das "trinkbare" Wasser ist normalerweise gechlortes Wasser, aber Sie werden nie etwas über den LKW- oder Tankservice in Übersee erfahren. Normalerweise enthalten die Kombüsen einen antibiologischen Filter (Silberionen) für die Wasserhähne und Kaffeemaschinen, die regelmäßig gewechselt werden. Auch die Tanks werden alle paar Wochen, normalerweise bei einem A-Check , desinfiziert . Teil eines C-Checks ist es, sie zu entfernen und zu testen.
Bei einer B737 befindet sich der Trinkwassertank in der hinteren Frachtgrube hinter der letzten Wand unter der hinteren Kombüse direkt vor dem Druckschott. Der Tank selbst besteht aus Verbundwerkstoffen und Glasfaser. Der Tank ist etwa 4 Fuß lang und 2 Fuß hoch. Die 737er haben nur einen Trinkwassertank.
Die B747 hat drei 110-Gallonen-Glasfasertanks, die an der Vorderseite des vorderen Holms des mittleren Abschnitts (hintere Trennwand des vorderen Gepäckraums) angebracht sind. Das Wasser wird durch Druckluft aus den Tanks bewegt. Dieser Druck wird von elektrisch angetriebenen Luftkompressoren bereitgestellt, die neben den Tanks montiert sind. Nicht alle Betreiber verwenden alle drei Tanks und einige haben einige Tanks gelöscht. 747 AMM, 38-11-00, Seite 1, S. 2.
Der Passagier MD-11 kann bis zu vier 63USG-Panzer aufnehmen, der Frachter hat normalerweise alle bis auf einen entfernt. Dieses Wasser dient auch zum Spülen der eventuell installierten Vakuumtoiletten. Die Tanks sitzen in den Versorgungstunneln (hinter der Seitenwand) des vorderen Laderaums.
Ich habe früher mit der B747-400 gearbeitet, als ich bei Lufthansa war. Soweit ich mich erinnern kann, hatte es Wassertanks, die 1500 kg Wasser aufnehmen konnten. Auf einem Langstreckenflug von KUL nach FRA würden wir im Allgemeinen 75 % anheben, also 1125 kg. Der Wahlschalter für die Wassermenge befindet sich auf der Tafel neben der Tür 2L.
Auf Wasserquelle. Wir mussten ein externes Labor mit einem Wassertest beauftragen. Dies beinhaltete, einen Techniker zur Wasserquelle auf der Luftseite zu bringen, wo er eine Probe von jedem Auslass und jedem Wasserwagen nahm. Der Laborbericht wurde an das Hauptquartier weitergeleitet.
Als wir die Passagierflüge nach KUL stoppten, hatten wir immer noch Frachtflugzeuge, die nach KUL flogen, aber diese Flugzeuge benötigten normalerweise kein Wasser, sodass wir unseren Status als Wasserversorgungsstation nicht aufrechterhalten konnten. Einmal kam ein Flugzeug mit leeren Wassertanks an und die scheidende Besatzung bestand darauf, Wasser zu heben. Dies war nicht zulässig, da die Tanks gespült und chemisch behandelt werden mussten, wenn Wasser aus einer „nicht zertifizierten“ Quelle angehoben wurde, wenn es zur Basis in FRA zurückkehrte. In diesem Fall haben wir ein paar Kartons Mineralwasser geladen und die Crew war zufrieden.
Anilv
Es hängt davon ab, ob. Fluggesellschaften haben ein Büro, das ständig nach Möglichkeiten zur Gewichtsreduzierung sucht, da jedes Pfund weniger Kraftstoff im Laufe des Jahres Tausende an Treibstoffkosten einsparen kann.
Wenn es um Wasser geht (und so ziemlich alles andere, was nicht vorgeschrieben ist), betrachten sie die historische Nutzung nach Route, Jahreszeit, Ladefaktoren und Servicestandorten, um die benötigten Mengen vorherzusagen und die zu ladende Menge festzulegen. Das Ziel ist es, genug mit einem kleinen Spielraum über dem prognostizierten maximalen Bedarf zu tragen.
Kreuzung
Ron Beyer
Wright Bruder
Ron Beyer
Wright Bruder
Benutzer71659
ksea