Von 1500 bis 1800 betrieb Neuspanien die Handelsroute „Manila Galleon“ über den Pazifik. Etwas über vierhundert riesige, wohlhabende Schiffe segelten, und natürlich kamen nicht alle an. Extrapoliert aus Isorenas Zahlen in "Maritime Disasters in Spanish Philippines", zwischen einem Viertel und einem Fünftel zerstört, hauptsächlich beim Verlassen des philippinischen Archipels.
Das zweite Risiko für die Galeonen waren Angreifer, insbesondere laut Dillons "Der letzte Plan, die Manila-Galeone zu beschlagnahmen", eine Reihe englischer Freibeuter. Anekdotische Hinweise auf diese Beschlagnahmungen gibt es zuhauf, aber insgesamt, wie viele Schiffe wurden gekapert, und waren einige der Angreifer keine Engländer?
Vier. Zumindest bekannte Gefangennahmen, und diese stammten von britischen Freibeutern. Die Holländer waren zeitweise auch mit der spanischen Schatzflotte beschäftigt ( Battles of La Naval de Manila ), aber es scheint, dass diese Aktionen zum Untergang (aber nicht zur Eroberung) mehrerer Schiffe in oder in der Nähe von Manila führten (siehe Artikel Die Manila-Galeonen , von Steve Singer)
Aus dem Artikel über die spanische Schatzflotte :
Im Fall der Manila-Galeonen wurden in fast drei Jahrhunderten nur vier jemals von britischen Kriegsschiffen erbeutet: die Santa Anna von Thomas Cavendish im Jahr 1589, die Encarnación im Jahr 1709 von Woodes Rogers, die Covadonga von George Anson im Jahr 1743 und die Santísima Trinidad im Jahr 1762. Zwei weitere britische Versuche wurden 1704 von der Rosario und 1710 von der Begonia vereitelt.
Der Quellenartikel, den der Wikipedia-Eintrag zitiert, kann hier nachgelesen werden: The Spanish Mariners: From the Discovery of America to Trafalgar. 1492-1805. Beobachtungen und Reflexionen von Paul V. Murray. Dieser Artikel stimmt bezüglich der niederländischen Versuche überein:
Die Holländer, die unerbittlichsten Feinde, denen die Spanier gegenüberstanden, insbesondere in der ersten Hälfte des 17. Jahrhunderts, schafften es nie, eine Galeone zu erobern (obwohl sie viele angriffen) und erreichten nie die Mauern von Manila.
Es ist erwähnenswert, dass dieselbe Quelle erwähnt, dass die letzte Manila-Galeone 1811 tatsächlich von den mexikanischen Revolutionären ihres Silbers beraubt wurde, aber ich bin mir nicht sicher, ob dies zählen sollte, da das Schiff noch an Land war:
1811 nahmen die mexikanischen Aufständischen einer segelbereiten Galeone die silberne Fracht nach Manila ab. Das Kriegsglück in jenen Jahren änderte sich erneut; und mit den Spaniern in fester Kontrolle über die Vizekönigsregierung legte dasselbe Schiff 1815 nach Manila ab, das letzte der großen Linie, das jemals wieder die Überfahrt machte.
Kommentare brachten die Tatsache zur Sprache, dass Francis Drake zwei spanische Schatzschiffe einschließlich der Nuestra Señora de la Concepción nahm . Wenn diese 'zählen', dann haben wir bis zu sechs erfasste Schiffe gekapert.
Es scheinen jedoch einige widersprüchliche Informationen über dieses Ereignis verfügbar zu sein. Der Wikipedia-Eintrag von Drake besagt, dass sie es war
Segeln nach Westen in Richtung Manila
Der Wikipedia-Eintrag Concepción besagt sie
war eine 120 Tonnen schwere spanische Galeone, die im 16. Jahrhundert die Handelsroute Peru-Panama befuhr.
Manila wird auf dieser Seite überhaupt nicht erwähnt. Eine andere Quelle,
Sir Francis Drake and the Famous Voyage, 1577-1580 : Essays Commemorating the Quadricentennial of Drake's Circumnavigation of the Earth, stimmt mit der Panamaroute überein:
... fand er keine nennenswerte Menge Silber. Eine große Sendung, so wurde ihm gesagt, sei kürzlich mit dem Schiff Nuestra Señora de la Concepción nach Panama aufgebrochen
Es gibt jedoch Aufzeichnungen über eine Nuestra Señora de la Concepción , die als Manila-Galeone beteiligt war und 1638 in der Nähe von Saipan unterging. Einige Informationen zu diesem Schiff finden Sie hier :
Am 20. September 1638 sank die Nuestra Senora de la Concepcion, eine spanische Galeone, die auf der lukrativen Handelsroute zwischen Manila auf den Philippinen und Acapulco verkehrte, bei schlechtem Wetter und wurde auf ein Riff geschleudert. Die meisten der 400 Menschen an Bord kamen ums Leben, und ihre kostbare Fracht aus dem Orient floss ins Meer.
Es gibt noch ein paar Informationen zum Schiff:
Die Concepcion war das größte spanische Schiff, das bis zu ihrer Zeit gebaut wurde – zwischen 140 und 160 Fuß lang und etwa 2.000 Tonnen verdrängend, mit einem beladenen Tiefgang zwischen 18 und 22 Fuß.
Ich bin kein Experte, aber es scheint, dass dies zwei verschiedene Schiffe sind. Dies könnte die Wikipedia-Erwähnung erklären, dass Drakes Prize nach Manila bestimmt ist. Ich glaube nicht, dass das von Drake erbeutete Schiff / die von Drake erbeuteten Schiffe für den Zweck dieser Frage zu den Manila-Galeonen „zählen“ würden.
(Entschuldigen Sie die lange Tangente, aber das Problem der Konzeption ist fast eine Frage für sich.)
Steve Vogel