Wie werden Strahltriebwerke gegen Vogelschlag zertifiziert?

Ich erinnere mich, dass während des Vogelschlags der US1549, der zur Landung auf dem Hudson führte, eine große Menge Zuggänse mit einem Gewicht von jeweils bis zu 20 Pfund in die Triebwerke der A320 gesaugt wurden – viel größer und schwerer als zuvor zugelassen.

Ich glaube, dass die Motoren damals getestet und zertifiziert wurden, indem kleine Hühner oder ähnliches einzeln in die Motoren geworfen wurden. Wurde dieser Zertifizierungsprozess seit diesem Vorfall überhaupt verbessert?

Calvin und Hobbes lehren uns, dass Ingenieure zunehmend schwerere Lastwagen über Brücken fahren, bis sie zusammenbrechen, um die strukturelle Belastungsgrenze zu bestimmen ("Wiegen Sie den letzten Lastwagen, der es geschafft hat, und bauen Sie eine identische Brücke"). Warum sollte die Vogelschlag-Zertifizierung nicht dasselbe sein: Werfen Sie immer größere Vögel auf den Motor, bis er explodiert (oder Sie einen Emu geschreddert haben)!
Ich glaube, sie verwenden tatsächlich Säugetiere, angefangen bei nackten Maulwurfsratten bis hin zu Elefantenbabys. Die höhere Knochendichte bedeutet, dass, wenn ein Motor einem Säugetier von menschlicher (oder gleicher) Größe standhalten kann, ein Vogel dieser Größe noch weniger Stress hat.
Der Vogelschlag ereignete sich am 8. Januar. In welche Richtung wanderten die Gänse?
@SpongeBob: Es bedeutet auch, dass der Motor nicht explodieren kann, wenn er einen Menschen frisst, was von Zeit zu Zeit passiert und im Allgemeinen etwas schlecht für den aufgenommenen Menschen ist.

Antworten (2)

Es gibt Hunderte von Tests, die für die Zertifizierung eines Turbinentriebwerks durchgeführt werden müssen.

Die Anforderungen und Tests der FAA sind in CFR Teil 33 E und F aufgeführt .

Darunter sind:

  • Maximale statische Schubtests
  • Vibrationstests
  • Ausdauertests
  • Wasseraufnahmetest
  • Hagelaufnahmetest
  • Eiswolkentest
  • Vogelschlagtest

Einige davon sind in diesem Video des GE90-115 -Motors zu sehen

Die spezifischen Anforderungen für die Aufnahme von Vögeln sind in §33.76 beschrieben . Die Anzahl der zu verwendenden Vögel und deren Gewicht hängt vom Bereich des Motoreinlasses ab.

Seit der Zulassung des A320-Triebwerks im Jahr 1996 wurden mehrere Änderungen an den Zulassungsanforderungen für die Aufnahme von Vögeln vorgenommen. Sobald ein Triebwerk jedoch zertifiziert ist, muss die Einhaltung der aktualisierten Anforderungen nicht mehr nachgewiesen werden. Der Motor bleibt so zertifiziert, wie er war.

Die letzte Aktualisierung dieser Anforderungen erfolgte 2007 vor dem Hudson-Unfall. Um Ihre Frage zu beantworten: Nein, es gab nach dem Hudson-Unfall keine Änderungen an den Vogelschlagtestanforderungen für Motoren.

Tatsächlich wurden beim Lesen des NTSB-Berichts nach der Zertifizierung dieser Motoren Änderungen in Bezug auf die Zertifizierung der Aufnahme von Vögeln vorgenommen. Ebenfalls,the NTSB recommends ... the FAA specifically reevaluate the 14 CFR 33.76(d) large flocking bird certification test standards
@DannyBeckett Das ist eine Empfehlung. Empfehlungen brauchen Zeit, um weiterverfolgt zu werden, wenn sie überhaupt weiterverfolgt werden. Das Ändern von Zertifizierungsteststandards erfolgt nicht über Nacht. Es ist ein langer Prozess, Anforderungen mit einem Expertengremium aus Industrie und Regierung zu diskutieren und zu überprüfen.
Sicher, aber der Bericht erwähnt ausdrücklich ausführlich, dass die Zertifizierungsanforderungen bereits geändert wurden.
@DannyBeckett, aber wenn Sie 33,76 nachschlagen, sehen Sie, dass die letzte Änderung 2007 vor dem Unfall erfolgte.
Aus dem Gedächtnis wurden diese speziellen Motoren jedoch nach dem Standard von 1996 zertifiziert.
@DannyBeckett wahrscheinlich wahr. Sobald etwas zertifiziert ist, muss es nicht erneut zertifiziert werden, wenn sich die Zertifizierungsanforderungen danach ändern
Ich gehe jetzt für ungefähr 8 Stunden offline, aber ich erwische Sie in naher Zukunft im Chat. Vielleicht meldet sich in der Zwischenzeit ja noch jemand anders.
@DannyBeckett ok, genieße deinen Tag, wir reden später.

Es gibt mehrere verschiedene Anforderungen , zum Beispiel:

  • Nach dem „Verschlucken“ einer kleineren Gans (formal bis 3,65 kg) muss das Triebwerk für mindestens 14 Minuten noch mindestens die Hälfte des Schubes ziehen und darf dem Flugzeug nicht gefährlich werden (kein Brand, kein ungebremster Ausfall).
  • Nach dem Fressen eines Entenschwarms (16 Vögel nicht mehr als 0,85 kg) muss der Motor noch etwa 20 Minuten laufen.

Es gibt auch Anforderungen für verschiedene Größen und Anzahl von Vögeln dazwischen, und einige Anforderungen hängen von der Einlassgröße ab. Im Allgemeinen scheint es, dass der Motor nach dem Vogelschlag sicher bleiben und sogar einige Zeit funktionieren muss, aber nicht lange.

Ihre Beispielvögel waren falsch, also habe ich sie bearbeitet. 3,65 kg ist keine "fette Gans": Sie liegt am unteren Ende der Gewichtsspanne für Kanadagänse (2,5-6,5 kg). Ein Spatz wiegt nicht einmal 850 g: Tatsächlich wiegen sie etwa 25-40 g .
Wie werden Strahltriebwerke gegen Vogelschlag zertifiziert?
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