Es sieht so aus, als ob AgustaWestland in den nächsten Jahren endlich die Zertifizierung für den AW609 erhalten könnte. Nehmen wir an, ich kaufe einen, um Menschen zu den Offshore-Ölplattformen zu transportieren, die ich hypothetisch besitze. Ich werde Piloten mit einer kommerziellen Powered-Lift-Berechtigung oder möglicherweise einer ATP-Powered-Lift-Berechtigung brauchen, je nachdem, wie das Flugzeug am Ende zertifiziert wird. Wo finde ich diese Piloten?
Soweit ich das beurteilen kann, sind die einzigen Personen, die derzeit FAA-Ratings für motorisierte Aufzüge haben, entweder umgewandelte militärische Ratings von der V-22 Osprey oder zivile Testpiloten, die an den V-22- oder AW609-Programmen gearbeitet haben. Ich denke, ich könnte versuchen, diese Piloten einzustellen, aber ich werde mit jedem anderen AW609-Betreiber konkurrieren.
Gibt es für Drehflügler-Piloten eine Möglichkeit, auf Power-Lift umzusteigen? Gibt es derzeit eine Möglichkeit für einen zivilen Piloten, von keinen Bewertungen zu kommerziellen motorisierten Aufzügen zu wechseln, ohne zuerst Bewertungen für nicht angetriebene Aufzüge zu erhalten?
Ich weiß nichts über Motorliftflugzeuge , aber gemäß 14 CFR 61.5 sind sie eine separate Kategorie für die Lizenzierung, wie Flugzeuge, Drehflügler oder Segelflugzeuge. Es ist daher möglich, ohne Flugerfahrung auf einem anderen Flugzeugtyp das Zertifikat „Privatpilot Powered-Lift“ zu erwerben. 14 CFR 61.109, 61.129 und 61.163 legen die Fluganforderungen für private, kommerzielle und ATP-Powered-Lift-Bewertungen fest, und 61.65 enthält die Anforderungen für eine Powered-Lift-Instrumentenbewertung.
61.109(e)(5) erlaubt es, eine begrenzte Flugzeugerfahrung (z. B. Starrflügler) durch die Zeit des motorisierten Hebens zu ersetzen:
(5) 10 Stunden Alleinflugzeit in einem Flugzeug oder Motorlift, bestehend aus mindestens
Es gibt auch Genehmigungen für die Verwendung von Simulator- und Militärerfahrung anstelle der Flugzeit mit angetriebenem Auftrieb, aber ich konnte nichts sehen, was es direkt ermöglicht, Drehflüglererfahrung für die Zertifizierung mit angetriebenem Auftrieb zu berücksichtigen. Die Tatsache, dass Kraftauftrieb eine eigene Kategorie ist, legt nahe, dass die FAA sie als erheblich anders als Drehflügler betrachtet.
Also ja, Sie könnten theoretisch bei Null anfangen und daran arbeiten, Ihre privaten, Instrumenten-, kommerziellen und/oder ATP-Bewertungen nur mit Flugzeit in Motorliftflugzeugen zu erhalten. Wenn Sie also ein Motorflugzeug und einen Ausbilder finden können: Ein ATP erfordert 1500 Stunden Erfahrung, und sie alle in Motorflugzeugen zu absolvieren, ist möglicherweise nicht praktikabel ( 61.163 erfordert nur 250 davon in einem Motorflugzeug). Flugzeuge heben).
In Wirklichkeit vermute ich, dass alle zivilen Motorliftpiloten, die keine Ex-Militärs sind (oder sein werden), Personen mit umfassender Drehflügler- und/oder Starrflüglererfahrung sind (oder sein werden), die dann ein vom Flugzeughersteller bereitgestelltes Trainingsprogramm absolvieren. Ihre Versicherungsgesellschaft wird wahrscheinlich auch ein Mitspracherecht darüber haben, wen Sie einstellen und welche Erfahrung sie haben.
Es wird nicht billig sein, diese Leute zu finden und zu schulen, aber wenn Sie neue AW609 kaufen, können Sie es sich wahrscheinlich leisten :-)
Jan Hudec
Peter Grün