Wenn ein Passagierflugzeug in größeren Höhen fliegt, wird es in ständigem Kontakt mit dem Fluglotsen stehen?
Werden die Höhen oder Flugflächen vom ATC zugewiesen oder werden sie vom Piloten als Teil des Flugplans hinterlegt?
Wie stellt man beim Überfliegen von Gebieten ohne Funkverbindung sicher, dass sich keine anderen Flugzeuge in der Nähe befinden?
Im Allgemeinen können Flugzeuge immer mit ATC in Kontakt stehen, entweder über VHF (normaler Funk), HF (über längere Entfernungen verwendbar, z. B. bei Ozeanüberquerungen) oder Satellitenkommunikation (möglicherweise weitergeleitet durch ihre Unternehmensabfertigung). Es ist auch möglich, dass ein Flugzeug Nachrichten für ein anderes Flugzeug weiterleitet (wenn beispielsweise das HF-Funkgerät eines Flugzeugs ausgefallen ist, kann es ein nahe gelegenes Flugzeug über VHF kontaktieren, um Nachrichten an ATC weiterzuleiten).
Da sie normalerweise mit ATC sprechen können, auch wenn sie keinen Radarkontakt haben, können und werden Flugzeuge Positionsberichte liefern, und ATC aktualisiert ihre Positionsinformationen auf die altmodische Weise ( über die wir hier gesprochen haben ). Die Lotsen können dann Höhen, Geschwindigkeiten und Kurse/Routen so zuweisen, dass nicht zwei Flugzeuge gleichzeitig versuchen, dasselbe Stück Himmel zu besetzen. (Dies ist im Allgemeinen die Art und Weise, wie Ozeanrouten gehandhabt werden. Es gibt auch Luft-zu-Luft-Frequenzen für Flugzeuge, die diese Routen fliegen, damit sie sich bei Bedarf miteinander abstimmen können.)
Für den Fall, dass ein Flugzeug keinen Kontakt mit ATC hat – sei es durch einen Funktoten Winkel, einen Geräteausfall oder aus irgendeinem anderen Grund – verlassen sie sich auf eine Kombination aus verlorenen Kommunikationsverfahren ( hier ist eine Kurzreferenz der FAA ) und „siehe -und-ausweichen" (wenn Sie ein anderes Flugzeug sehen , vermeiden Sie es, es zu treffen), bis der Kontakt wieder hergestellt werden kann.
Die Verwendung von Standardverfahren für verlorene Kommunikation ermöglicht es den Lotsen auch, die Position des Flugzeugs in einer Nicht-Radarumgebung weiter zu aktualisieren (sie können den Fortschritt basierend auf den Standardverfahren und den früheren Positionsmeldungen/Geschwindigkeits-/Winddaten des Flugzeugs schätzen). In solchen Situationen wird ein größerer Luftraumblock reserviert, um etwaige Fehler auszugleichen.
In großen Höhen befindet man sich nie außerhalb der Funkreichweite für ATC. Die üblichen UKW-Airband-Frequenzen funktionieren nur in Sichtweite, aber wenn man dafür zu weit weg ist, kann man auf Kurzwellenfunk umschalten, der der Erdkrümmung folgt.
Die meisten Teile der Ozeane befinden sich außerhalb der Radarabdeckung , sodass der Lotse nicht sehen kann, wo Sie sich befinden. In diesen Gebieten ist ATC auf Positionsmeldungen von Piloten angewiesen, um Flüge zu trennen.
Flugpläne enthalten eine angeforderte Reiseflughöhe, für die ATC den Flug im Allgemeinen nach Möglichkeit freigibt, aber wenn der Verkehr es erfordert, müssen Piloten nehmen, was ATC zuweist.
60Stufenwechsel
Federico