Wo sollen die Bremssättel an der Bremsscheibe angreifen?

Die Bremssättel an meinen vorderen Scheibenbremsen scheinen etwas weiter zu greifen, als ich erwarten würde.

Rotoren mit Verschleiß

Sie können sehen, dass die Bremssättel die äußeren ~15 % des Rotors nicht erfassen. Ich stelle mir vor, dass das Bremsen etwas stärker wäre, wenn sie den gesamten äußeren Abschnitt erfassen würden. Außerdem zittert das Bremsen derzeit ganz leicht (obwohl dieser Rotor viel besser ist als der vorherige). Indem Sie nicht so viel von den inneren Stützen greifen, könnte dieses Zittern verringert werden?

Ich ging in meine LBS, aber sie waren ein bisschen vage. Sie sagten, dass sie "die Toleranz von SRAM-Rotoren nicht kennen", obwohl der vorherige Rotor das gleiche Problem hatte. Sie behaupteten auch, dass die Gabel korrekt hergestellt wurde, obwohl sie "wenn ich wollte" die Position korrigieren könnten, wahrscheinlich indem sie den HY-RD durch Einsetzen einiger M16-Unterlegscheiben in Abstand hielten. Sie sagten nicht wirklich, ob es besorgniserregend war oder nicht.

  1. Greifen die Bremssättel an der richtigen Position?
  2. Wenn nicht, was ist schuld?
  3. Ist das Einsetzen von Unterlegscheiben eine sichere Lösung?

Es handelt sich um eine 160 mm SRAM Centerline X2 Bremsscheibe mit einem TRP HY-RD Bremssattel (an einer Soma Double Cross Gabel).

Außerdem sind die Bremssättel in der Z-Ebene am Limit, dh sie werden so weit wie die Halterung es zulässt vom Rad weggedrückt, also gibt es dort möglicherweise ein anderes Problem.

Aktualisieren

Ich habe den Shimano-Adapter gegen einen Adapter der Marke TRP ausgetauscht. Ich bin mir nicht sicher, ob es das Problem des Greifens in diesem Stadium löst. Ich werde es ein paar Tage stehen lassen und sehen, ob es den äußeren Schmutzring auf der Scheibe löscht. Schlimmer ist jedoch das (damit verbundene?) Problem mit der seitlichen Position der Bremssättel. Mit dieser neuen Halterung werden sie so weit wie möglich herausgedrückt, aber der äußere Belag reibt immer noch an der Scheibe.

Aktualisierung 2

Das Ändern der Adaptermarken hatte wenig Wirkung. Tatsächlich waren die der Marke TRP wahrscheinlich etwas schlechter als die von Shimano.

Ich brachte mein Fahrrad zu einem vierten Geschäft, um zu versuchen, das Zittern zu beseitigen. Sie beschlossen, Unterlegscheiben einzulegen und die Bremssättel herauszuziehen. Sie verwendeten jedoch die Unterlegscheiben, die eine gewisse seitliche Bewegung aufweisen (ich denke, das Gleiche wie Mike Baranczaks Antwort). Dies hat möglicherweise die oben erwähnten Probleme mit der Z-Ebene behoben. Das Ruckeln ist viel besser, aber jetzt quietschen die Bremsen fürchterlich und die Bremskraft ist immer noch geringer als erwartet.

Ich werde sie in ein paar Wochen sehen, um zu sehen, ob sie es weiter optimieren können. Ich werde diese Frage weiter aktualisieren, wenn ich endgültigere Ergebnisse habe.

Das ist nicht richtig, aber es wird dich nicht umbringen. Vergewissern Sie sich, dass unter dem Bremssattel keine CPS-Unterlegscheiben liegen sollen.
@mattnz Ein anderer LBS hat mein Fahrrad gebaut, aber sie waren ziemlich Müll, also ist es plausibel, dass sie die Installation vollgestopft haben. Würden Sie diese Informationen in der HY-RD- Installationsanleitung erwarten ? Ich konnte dort nichts von CPS-Waschmaschinen sehen.
AFAIK Sie möchten nicht, dass ein Teil des Bremsbelags über die äußerste Kante des Rotors hängt, und jeder Teil des Belags sollte von einem offenen Raum gefegt werden. Sieht so aus, als könnte es auf einer Waschmaschine ein bisschen ausgehen, aber nicht zu weit.
Stellen Sie sicher, dass die Halterung mit dem Rotordurchmesser kompatibel ist.
@Carel Ja, theoretisch ist es das, aber es ist Shimano. Ich habe eine TRP-Marke bestellt, also werden wir sehen, ob das einen Unterschied macht.
@Sparhawk, was ist am Ende passiert? Es würde zukünftigen Suchenden helfen, Ihre Antwort hinzuzufügen. Sie dürfen Ihre Frage selbst beantworten und als "akzeptiert" markieren.
@Criggie Ich habe die Frage vor 18 Stunden aktualisiert! Ich melde mich in ein paar Tagen, wenn ich etwas Schlüssigeres habe. Keine Sorge, ich werde die Frage nicht aufgeben! (Ich habe >10.000 Wiederholungen an anderen SE-Standorten, daher weiß ich, wie das System funktionieren (sollte).)
@Sparhawk Also, wie endete die Geschichte?
@GenePavlovsky Ich habe die Frage erneut bearbeitet. Ich hatte geplant, mit der "endgültigen" Version zu aktualisieren, aber hier ist eine Zwischenversion.
Danke für das Update. Es wäre interessant, Ihren Bremssattel an einer anderen Gabel und einen anderen Bremssattel an Ihrer Gabel auszuprobieren, um zu sehen, ob die Position besser aussieht. Ich denke, da Sie verschiedene Adapter ausprobiert haben, einschließlich eines von TRP, ist das Problem entweder die Gabel oder der Bremssattel (ich würde eher denken, dass es die Gabel als der Bremssattel ist).
Ich vermute, Sie haben Recht @GenePavlovsky. Ich denke sowieso darüber nach, meinen Antriebsstrang aufzurüsten, und vielleicht gehe ich einfach auf die volle Hydraulik, einschließlich neuer Bremssättel. Dies sollte diese Hypothese testen.
Bist du jetzt nicht voll hydraulisch? Ich dachte, diese TRP-Typen sind Hydros. Erwägen Sie ein Upgrade Ihrer Federung. Persönlich denke ich, dass es viel wichtiger ist als Bremsen (vorausgesetzt, die Bremsen sind ausreichend). Ich bin 10 Jahre lang mit mechanischen Avid BB-7 gefahren, weiß nur, dass ich einen Satz SRAM-Führungen gekauft habe, da ich etwas Geld in der Brieftasche hatte, das nur darauf wartete, herauszukommen ...
Mir ist gerade aufgefallen, dass du eine Starrgabel hast. Ignorieren Sie meinen Kommentar zum Fahrwerks-Upgrade :)
PS: Aus meiner Erfahrung ist die Diagnose von Problemen durch Ersetzen verschiedener Teile durch neue, bis das Problem behoben ist, ein kostspieliger und unbefriedigender Weg. Ich habe gelernt, dass ich viel Geld für ein Motorrad ausgegeben habe, nur um herauszufinden, dass das Problem nur ein elektrischer Schalter war, der gereinigt werden musste.
@GenePavlovsky Die TRP sind intern hydraulisch, aber kabelbetätigt. Ja, ich stimme Ihrem Kommentar zu, Dinge auszutauschen, aber ich muss sowieso meinen Antriebsstrang ersetzen, daher ist ein vollständiger Austausch der Gruppe nicht viel Geld mehr.
Das klingt eigentlich nach einer ganz netten Idee...

Antworten (2)

  1. Ein gewisses Maß an unverschlissener Oberlippe am Rotor ist normal. Wenn Sie zum Beispiel versuchen, einen Rotor mit runden Kanten mit einem Messschieber zu messen, funktioniert es normalerweise nicht von der Außenkante, weil dort eine Art Lippe ist. Die gesamte Oberfläche des Bremsbelags sollte den Rotor berühren – mit anderen Worten, es sollte normalerweise keine Lippe vorhanden sein, die in den Belag eindringt. Wenn dies der Fall wäre, wäre dies Ihr wahres Zeichen dafür, dass das Pad keinen vollständigen Kontakt herstellt. Aber weil es nicht ganz perfekt sein kann, folgt daraus, dass der Rotor abgenutzt ist, die ungetragene Stelle wird sich zeigen. Dieser sieht etwas extremer aus als normal, aber ich denke, es ist in Ordnung.
  2. Das erste, was ich tun würde, wenn ich ein Problem vermute, ist, aus erster Hand zu überprüfen, ob die Halterung tatsächlich den Spezifikationen entspricht, da es ziemlich einfach ist. Verwenden Sie einen Messschieber oder sogar ein Taschenmaßstab und stecken Sie einen Spieß ohne die QR-Mutter durch die Achse, damit Sie die Mitte der Achse leicht messen können. Hier sind die Abmessungen.Wenn das nicht der Fall ist, dann ist es vielleicht eine Besonderheit, wie dieser Rotor mit dieser Bremse und diesem Adapter zurechtkommt. Meiner Erfahrung nach können Sie sich, obwohl es keine Rolle spielen sollte, etwas Kummer ersparen, indem Sie Adapter / Bremssattel / Rotor so wenig wie möglich falsch anpassen, und Sie haben hier für jeden eine andere Marke. Ich bin eher bereit, Shimano-Rotoren in alles einzubauen. (Nur um das klarzustellen, Fehlanpassungen sollten keine Rolle spielen und tun es normalerweise auch nicht.) Ich denke, ein Teil dessen, was hier tatsächlich vor sich geht, ist, dass der vom HYRD verwendete Pad-Typ nur ein wenig größer ist als die meisten oder alle SRAM / Avid-Beläge und es sieht so aus, als ob der Rotorverschleiß weiter als normal in den großen Ausschnitt des Rotors hineinreicht.
  3. Bis zu 2-3 mm oder so sollten in Ordnung sein, wenn Sie dies versuchen möchten. Ich hätte das Gefühl, etwas falsch zu machen, wenn ich sie in einem Laden mehr als das stapeln würde. Ich glaube nicht wirklich, dass es sich lohnt, bei weiterer Überlegung damit herumzuspielen.

Bearbeiten: Diese Antwort wurde inhaltlich geändert, nachdem ich sie etwas mehr durchdacht hatte.

Danke (+1). Ich werde bei Gelegenheit ein Maß nehmen und mich bei Ihnen melden.
Als Referenz greifen die Bremssättel etwa 1,5 mm von der Außenkante des Rotors ein. Die Rotoren, die mein LBS ursprünglich verwendet hatte, hatten den gleichen Versatz und waren auch mit der Marke TRP versehen ! Ich hatte ein Maß und denke, dass die Spezifikationen angemessen sind. Der Abstand von der Achse zur am weitesten entfernten Schraube liegt innerhalb des Messfehlers (0,3 mm). Die Schließerschraube ist um ~2 mm kürzer, aber das sollte das Greifen des äußeren Randes nicht so sehr beeinträchtigen. Ich denke, das deutet darauf hin, dass entweder die Bremssättel oder der Adapter raus sind?
Habe meine Antwort geändert. Ich denke, das ist tatsächlich eine etwas schlechtere Version einer ziemlich normalen Situation.
Danke für das Update. Ich hatte so viele Probleme mit meinen Bremsen (Ruckeln, Quietschen usw.), die anscheinend durch mein schreckliches LBS-Setup verursacht wurden. Ich bin jetzt nur etwas paranoid. Es fühlt sich jetzt ziemlich gut an, aber ich denke, ich möchte, dass es 100% perfekt ist. Ich habe den Adapter genauer untersucht, und es ist ein "Shimano sm-ma90-f160p/s", was eine vierte Marke bedeutet! Ich könnte den Adapter der Marke TRP ausprobieren (ich nehme an, das ist der richtige?), da dies ein ziemlich billiger Test ist. Ich werde berichten, wenn es ankommt und ich es fit habe.
Mein TRP-Markenadapter kam schließlich herein. Ich bin mir nicht sicher, ob er das Problem des Greifens in diesem Stadium löst. Ich werde es ein paar Tage stehen lassen und sehen, ob es den äußeren Schmutzring auf der Scheibe löscht. Schlimmer ist allerdings das (damit verbundene?) Problem mit der Seitenlage. Bei der vorherigen Halterung wurden die Bremssättel "so weit wie die Halterung es zulässt" vom Rad weggedrückt. Mit der neuen Aufnahme werden sie so weit wie möglich herausgedrückt, aber der äußere Belag reibt immer noch an der Scheibe.

Greifen die Bremssättel an der richtigen Position?

Nein, aber es ist kein großes Problem. Ihre Bremskraft ist wahrscheinlich etwas geringer als sonst.

Wenn nicht, was ist schuld?

Die Bremsen, die ich habe, wurden mit speziellen Unterlegscheiben geliefert, mit denen der Winkel der Bremssättel eingestellt werden konnte (siehe Fotos). Wenn ich die Bremssättel ohne diese Unterlegscheiben einbauen würde, würde ich erwarten, so etwas wie Sie zu sehen. Aber Ihr Handbuch sieht so aus, als ob es ohne diese Unterlegscheiben installiert werden soll, also weiß ich es nicht.

Ist das Einsetzen von Unterlegscheiben eine sichere Lösung?

Ja, solange Sie sie nicht zu weit auseinander halten (es sieht so aus, als würden Sie nur ein paar Millimeter brauchen, das sollte also in Ordnung sein) und solange die Schrauben noch vollständig in die Gewinde eingreifen (müssen Sie möglicherweise längere Schrauben besorgen).

Geben Sie hier die Bildbeschreibung einGeben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Danke (+1). Ich verstehe nicht ganz, wie diese Waschmaschinen funktionieren. Wie ändern sie den Winkel? Oder meinst du, du könntest es auf der einen Seite verwenden und nicht auf der anderen? Meine Bremssättel sind auch in der Z-Ebene am Limit, dh sie sind so weit vom Rad weggedrückt, wie es die Halterung zulässt, also gibt es dort möglicherweise ein anderes Problem.
Es ist schwer mit Worten zu erklären, und ich konnte keine gute Illustration finden. Sie haben eine konkave Unterlegscheibe gepaart mit einer konvexen Unterlegscheibe (2 dieser Paare für jede Schraube, also 4 Paare pro Bremssattel). Wenn die Schraube gelöst wird, funktioniert sie wie ein Kugelgelenk und lässt ein paar Grad Neigung zu. Wenn Sie die richtige Position gefunden haben, ziehen Sie die Schraube fest, um sie in dieser Position zu fixieren.
Die TRP HY/RDs sind nicht für die Verwendung dieser Unterlegscheiben bei der Montage ausgelegt
Falls sich jemand wundert, diese konkaven/konvexen Unterlegscheiben werden Avid CPS-Unterlegscheiben genannt. CPS steht für Caliper Positioning System und ist meiner Meinung nach etwas mühsam einzurichten. Es wird nur mit Avids (SRAMs) CPS-Bremssätteln wie BB5/BB7 benötigt. Die meisten neueren Bremsen von SRAM sind "Standard-Bremssättel" und benötigen diese Unterlegscheiben nicht, mit Ausnahme bestimmter Montagekonfigurationen (z. B. bei Verwendung eines 20-mm-Adapters/Distanzstücks, um eine 180-mm-Bremsscheibe an einer 160-mm-Postmount-Gabel zu verwenden).
Wo sollen die Bremssättel an der Bremsscheibe angreifen?
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