Wie groß ist der geschützte Raum einer Warteschleife?

Die genaue Antwort auf Ihre Frage finden Sie in einem 500-seitigen Dokument mit dem Titel „United States Standard for Terminal Instrument Procedures (TERPS)“, das überarbeitet und als Order 8260.3C am 14.03.2016 herausgegeben wurde. Dies ist die Antwort auf den Teil Ihrer Frage "Wo definiert die FAA dies?"

Wie bereits erwähnt, verwendet die FAA Vorlagen. Früher gab es 31 Schablonen in verschiedenen Größen, die durch die Musternummern 1 bis 31 gekennzeichnet sind. Die Muster 1-3 werden jedoch nicht mehr verwendet. Es sind also nur noch 28 im Einsatz. Ursprünglich waren diese Vorlagen buchstäblich transparente Plastikvorlagen. Heutzutage werden die meisten Warteschleifen mithilfe von Automatisierung (dh Computern) erstellt. Die folgende Abbildung zeigt die genauen Proportionen und Geometrien jeder der 28 heute verwendeten Warteschleifen.

Punkt "L" (kleiner orangefarbener Kreis) ist der Haltepunkt. Dies ist ein Standard-Haltemuster für die rechte Hand (Haltemuster für die linke Hand wurden gezeichnet, indem das Plastikmuster umgedreht wurde, um ein symmetrisches Muster für die linke Hand zu erhalten). Die durchgezogene schwarze Linie, die von Punkt „M“ zu Punkt „L“ verläuft, ist der Haltekurs. Alle geraden Liniensegmente werden durch die Definition der jeweiligen Musternummer definiert, wie in der folgenden Tabelle angegeben.

Schauen Sie sich die Abmessungen von Muster Nummer 4 in der obigen Tabelle an. Muster 4 ist das kleinste derzeit verwendete Wartemuster. Beachten Sie insbesondere, dass in der Spalte ME 5,3 Seemeilen und in der Spalte LI/MH 3,5 Seemeilen stehen. Sehen Sie sich nun die Vorlage in der obigen Abbildung an und suchen Sie die Zeile ME. Dies ist der geschützte Abstand von der Haltebahn auf der Halteseite des Musters. Suchen Sie nun die Linien LI und MH. Diese repräsentieren den geschützten Abstand vom Haltekurs auf der Nicht-Halteseite des Musters. Dies ist die Antwort auf den Teil Ihrer Frage "Was sind die Abmessungen der Warteschleifen und wie definiert die FAA sie?"

SCHIMPFEN:

Jetzt mein Geschwätz. Ich höre oft Piloten und sogar Fluglehrer über die „geschützte Seite“ und die „nicht geschützte Seite“ der Warteschleife sprechen. Das ist ungenau. Die FAA beschreibt Warteschleifen nicht auf diese Weise. Es gibt entweder eine Halteseite oder eine Nichthalteseite. BEIDE Seiten sind geschützt! Muster Nr. 4, das kleinste in den USA verwendete Muster, hat einen Schutz von 3,5 Seemeilen auf der Non-Holding-Seite. Ich habe alle Werte in der obigen Tabelle in Excel eingegeben und das Verhältnis des geschützten Bereichs der Nicht-Halteseite zum geschützten Bereich der Halteseite berechnet, und alle Muster hatten einen geschützten Bereich auf der Nicht-Halteseite von ungefähr 2 / 3 oder 67 % der Holdingseite. Das ist vielleicht nicht so viel Schutz wie auf der Holdingseite, aber es bedeutet mehrere Meilen Schutz.

Wenn das nächste Mal jemand „Nicht geschützte Seite“ einer Warteschleife sagt, nehmen Sie sich die Zeit, ihm zu erklären, dass beide Seiten geschützt sind. Der Schutz auf der Non-Holding-Seite ist notwendig, um Flugzeuge zu schützen, die in eine Warteschleife einfliegen, indem sie eine parallele Einfahrt mit einem Seitenwind durchführen, der sie während dieser ersten 1-Minuten-Outbound-Einfahrt vom Einflugkurs weg auf die Non-Holding-Seite drückt.

Ende von RANT

Darauf gibt es keine einzige, einfache Antwort. Wie die Anordnung der Holding Pattern Criteria der FAA erklärt, haben sie tatsächlich 31 vordefinierte Sätze von Abmessungen für verschiedene Höhen:

2-9. GRÖSSE UND NUMMERIERUNG. Es gibt 31 Holding-Luftraumgrößen. Jede bezieht sich auf eine oder mehrere geradzahlige Höhen/Flughöhen und wird zur einfachen Bezugnahme durch eine Vorlagennummer identifiziert.

2-10. VORLAGEN-SKALIERUNG UND NACHVERFOLGUNG. Vorlagen, die entsprechend den Musternummern nummeriert sind, wurden im Schnittkartenmaßstab (1:500.000) entwickelt und sollten verwendet werden, um den geschützten Warteluftraum zu bestimmen.

Es scheint, dass viele Variablen berücksichtigt wurden, wie in diesem FAA-Kommentar erwähnt :

31 Warteschleifenvorlagen wurden entwickelt, um über 100 verschiedenen Kombinationen von angezeigter Fluggeschwindigkeit (IAS), Höhe und Entfernung von der Einrichtung im Falle von bodengestützten Navigationshilfen zu entsprechen. Gemittelte saisonale Winde in der Höhe waren Teil dieser umfassenden Bewertung von 1964

Kapitel 2, Abschnitt 1 der Verordnung enthält weitere Einzelheiten zu diesen Faktoren. Der Auftrag enthält auch Anweisungen zum manuellen Erstellen einer Schablone und listet alle Abmessungen auf, die zum Definieren des geschützten Luftraums erforderlich sind (siehe Seite 2-16, Tabelle 3). Es sind zu viele Informationen, um sie hier anzuzeigen (und SE-Markup unterstützt keine Tabellen), aber es gibt eine sehr breite Palette von Werten, z.

• Schablone 1 hat eine Gesamtlänge von 11,6 nm und eine Breite von 6,7 nm
• Vorlage 4 hat 14,4 nm und 8,8 nm (wie in dieser Antwort auf eine andere Frage gezeigt)
• Schablone 16 hat 34,7 nm und 21,0 nm
• Schablone 31 hat 84,9 nm und 57 nm

Die größten Warteschleifen sind für Anwendungen geeignet, bei denen das Halten bei höheren Geschwindigkeiten als normal erforderlich ist; bis 280 kt.