Ja. Menschen können in Düsentriebwerke gesaugt werden, wenn sie nahe genug sind – dies ist mehrfach in einer Reihe von Flugzeugen passiert, die von A319 bis A6E Intruder reichen .

Dies geschieht jedoch nur in seltenen Fällen – normalerweise im Falle einer Fehlkommunikation oder eines Fehlers, wenn Sicherheitsverfahren nicht befolgt werden . Das folgende Bild zeigt den Gefahrenbereich für Flugzeugtriebwerke.

Ein Warnplakat, erhältlich von Boeing, erinnert Rampen- und Wartungsarbeiter an die Gefahren der Triebwerksverschluckung ; Bild von Boeing Aero

Darüber hinaus verfügen die Triebwerke über Gefahrenbereichs-Warnaufkleber an den Gondeln, um das Bodenpersonal vor den Gefahren zu warnen.

Warnschilder an Motoren; Bild von Boeing Aero .

Das maximale Gewicht, das aufgenommen werden kann, variiert je nach Motor, obwohl bekannt ist, dass sie Gegenstände von Sicherheitsmasten bis zu Gepäckbehältern und natürlich Menschen aufnehmen.

Was ist das minimale oder maximale Gewicht, das diese Motoren saugen können?

Ziemlich viel, wenn man bedenkt, dass sie Rampenausrüstung aufnehmen können ...

Dies ist ein JAL 747, der einen Gepäckbehälter aufnimmt.

Delta L-1011 macht dasselbe.

Es ist schon früher passiert, sowohl mit zivilen als auch mit militärischen Flugzeugen.

Dieses Video wurde 1991 gedreht. Die Besatzungen bereiten ein A-6E-Angriffsflugzeug für den Start an Bord von Theodore Roosevelt (CVN-71) für einen nächtlichen Einsatz über dem Irak während der Operation Desert Storm vor, als ein müdes grünes Hemd mit voller Kraft vor dem Jet-Einlass des Hafens läuft Energie. Er ist einer der wenigen Menschen, denen dies passiert ist, und lebt, um die Geschichte zu erzählen.

Ja. Hier ist ein Vorfall, der sich im Dezember 2015 am Flughafen Mumbai (Indien) ereignete. Ein Techniker wurde in den Motor gesaugt und getötet.

Der Vollständigkeit halber ein Nachrichtenbericht über den Vorfall und ein AvHeald-Bericht

Ein Staubsauger für eine Aufnahme

Die A7-E war berüchtigt dafür, Menschen auf dem Trägerdeck zu verschlucken. Auf dem Bild unten zeigt das vorne stehende Gelbhemd, wie niedrig und groß der Einlass zum Turbofan-Triebwerk ist. Besonders während der Starts und der Bergung war viel Betrieb auf dem Deck, und es war leicht, an die falsche Stelle zu treten. Wir wurden immer wieder ermahnt, auf die Einnahme zu achten.

Glücklicherweise war ich die meiste Zeit in der Nähe der A7-E, die sich nicht drehte. Ich würde meinen Vorflug zu Beginn des Fluges machen. Am Ende des Fluges, bei abgestelltem Motor, stieg ich von der Leiter herunter und machte den Nachflug. Ich drehte mich um und ging um die Nase herum und arbeitete mich zurück und um die Flugzeugzelle herum.

Gefahrenbereiche für Ansaugung, Abgas und Strahlung

Die Gefahrenbereiche sind in der folgenden Abbildung dargestellt, wobei:

1. Gelb ist Leerlaufleistung
2. Rot ist militärische Macht
3. Das Rosa ist der Gefahrenbereich für Strahlung (Radarbetrieb).

Beachten Sie, dass sich der Bereich der Sauggefahr bei Leerlaufleistung auf 15 Fuß erstreckt.

Hot Seat und ein Close Call

Als sich der Einsatz näherte, wechselten die Operationen auf dem Feld zu Trägerqualifikationen. Bei der Ankunft an Bord des Schiffes müsste sich ein Pilot qualifizieren, indem er eine Reihe von Tag- und Nachtlandungen durchführt. Jeder Pass, den wir am Schiff machten, wurde bewertet. Wir begannen auf dem Feld zu üben, und der Zeitplan könnte ein Verfahren verwenden, das als Hot Seating bekannt ist, um die Anzahl der ausgebildeten Piloten zu maximieren.

Ein Pilot würde das Flugzeug starten und zum Trägerlandetraining aufbrechen. Das Flugzeug war zuvor betankt worden, um uns irgendwo unter unserem maximalen Landegewicht zu halten. Das waren rund 5.000 Pfund. Der Pilot beendete die erforderliche Anzahl von Anflügen und auf dem Rückweg zum Vorfeld des Geschwaders heißes Benzin im Tankbereich des Flugplatzes. Der Begriff "heißer Treibstoff" wurde verwendet, um zu beschreiben, dass sich das Flugzeug drehte, während es Treibstoff erhielt. Zurück im Geschwader würde die Besatzung das Flugzeug blockieren und festbinden. Der Pilot blieb angeschnallt, während sich das Flugzeug im Leerlauf drehte.

Der nächste Pilot, der flog, traf das Flugzeug, als es hereinkam, und führte seine Vorfluginspektion durch, wobei er darauf achtete, sich von den Gefahrenbereichen fernzuhalten. Wir würden uns unter dem Heck ducken und nicht dicht vor dem Flugzeug kreuzen. Als der nächste Pilot bereit war, kamen sie neben die Cockpitleiter und tauschten Handzeichen mit dem sitzenden Piloten aus. Die Piloten würden die Plätze tauschen.

Der Pilot, der fertig ist, würde dann seinen Rundgang für die Nachflugkontrolle machen. Eines Nachts, nachdem ich von der Leiter heruntergekommen war, tat ich, was ich routinemäßig tue, nämlich den Kopf um die Nase des Flugzeugs herum. Es war dunkel auf dem Asphalt, und ich war noch keinen Schritt fertig, als ich spürte, wie mich eine Hand an der Überlebensweste packte und mich hart zurückzog, fast von den Füßen. Ich verdanke diesem Wartungsoffizier mein Leben.

Ja, Menschen können eingesaugt werden. Ja, sie wurden eingesaugt. Was eingesaugt werden kann, hängt von seiner Größe, Oberfläche und seinem Gewicht ab (genau wie ein Flugzeug), aber es hängt wirklich von der Situation ab, wie ein Objekt wird in eine solche Engine aufgenommen. :-)

Ich erinnere mich, dass jemand 1989 bei dem Unfall von United Airlines Flug 811 in ein Triebwerk gesaugt wurde. Die vordere Frachttür flog heraus, wodurch der Kabinenboden einstürzte. https://en.wikipedia.org/wiki/United_Airlines_Flight_811 Zumindest sie Leichenteile in einem der Motoren gefunden - 9 Menschen starben bei diesem Vorfall. Ich erinnere mich daran, weil es auf dem Weg von Hawaii nach Auckland Neuseeland war (wo ich lebe) und eine Reise, die wir mehrmals gemacht hatten.

Tolle Antworten bereits hier, ich werde nur den Teil "Mindestgewicht" der Frage ansprechen.

Es gibt kein Mindestgewicht. Schäden durch Fremdkörper sind ein sehr ernstes Sicherheitsproblem in der Luftfahrt, da ein Triebwerk so ziemlich jedes zufällige Objekt ansaugen kann.

Ich habe gesehen, wie die Menge in Flugshows massenhaft angesprochen wurde, um zur Sicherheit der Darsteller auf ihren Müll zu achten.