Wenn sich das Flugzeug in großer Höhe befindet, ist der atmosphärische Druck zu niedrig, aber der Innendruck des Flugzeugs wird so aufrechterhalten, dass er für Besatzung und Passagiere angenehm ist. Aber wie wird es gepflegt?
Wie ich verstehe, kann der Druckunterschied in größerer Höhe zu groß sein, was das Flugzeug verformen kann, als wie dies gehandhabt wird.
Sobald das Flugzeug geschlossen ist und alle Türen und Fenster gesichert sind, läuft die Druckbeaufschlagung auf Folgendes hinaus:
Luft tritt in die Kabine (in einem düsengetriebenen Flugzeug) durch Zapflufthähne im Hochdruckkompressor der Triebwerke ein. Diese Luft wird durch Luftkreislaufmaschinen oder "Pakete", wie sie allgemein bezeichnet werden, geleitet. Die Packs konditionieren die Luft auf Temperatur und Luftfeuchtigkeit (normalerweise entziehen sie der Luft das gesamte Wasser) und pumpen diese Luft dann mit hohem Druck in die Kabine, so dass sie nach Ausdehnung auf Kabinenhöhe die richtige Temperatur hat.
Luft verlässt die Kabine durch Ausströmventile, die sich typischerweise an der Rückseite des Druckbehälters befinden. Diese können manuell oder computergesteuert sein und öffnen und schließen, um zu regulieren, wie viel Luft die Kabine verlässt.
Um ständig frische Luft zu liefern, wird die Zuluft aus den Packs ständig zugeführt und somit der Kabinendruck fast vollständig über die Ausströmventile geregelt. Diese Ventile müssen in der Lage sein, mehr CFM Durchfluss abzugeben, als die Packs liefern können, um die Kabine steigen zu lassen, und wenn sie weniger CFM liefern als die Packs, sinkt die Kabine.
Die Kabinenhöhe wird so verwaltet, dass: